Alfa Romeo 90 de PEGO

El modelo 90 aparece en 1984 heredando del Alfetta varias características como los motores y el chasis. Bertone realizó un diseño de lineas muy cuadradas y que ya entonces se veían superadas aunque no faltas de cierta elegancia. Para mejorar la penetración aerodinámica se instaló bajo el paragolpes delantero un spoiler movible que descendía según fuese la velocidad del automóvil. En la gente quedó la sensación de que el 90 era un Alfetta "rehecho" aunque Alfa alegaba que los cambios eran de un 70% sobre el modelo precedente. Tampoco contribuyó en nada para la estética del vehículo la pobre calandra gris de plástico y otros feos detalles.

El coche se presentó en 1984 en el Salón de Turín con las misma disposición mecánica del Alfetta: disposición Transaxle (motor delantero, tracción trasera y cambio de velocidades en posición trasera también), suspensión delantera en cuadrilátero, puente trasero DeDion y frenos de disco en todas las ruedas, siendo los traseros situados cerca del diferencial para no aumentar las masas suspendidas. Todo ello con la ambiciosa intención por parte de la casa milanesa de ser la berlina de clase medio-alta de los años 90 (de ahí su denominación).

Disponible con motorizaciones que iban (en gasolina) desde un 1.8 de 120 CVs hasta el 2.5 V6 del modelo Quadrifoglio Oro y 156 CVs, el 90 tuvo que hacer frente a una competencia durísima contra modelos de la talla del Lancia Thema, FIAT Croma o SAAB 9000 que eran además más modernos. No lograba encontrar su propio espacio y al final, llegó el golpe de gracia por parte de la misma casa: el modelo 75 aparece en 1985 y los Alfistas quedaron más satisfechos con él debido a su estampa más agresiva y deportiva, por lo que despreciaron bastante al 90. Tras solamente unas 40.000 unidades, en 1987 se sustituye por el moderno 164... basado en la plataforma del Thema, Croma y SAAB 9000. En España no se vio casi ningún 90, aunque su sucesor el 164 sí conoció cierto éxito entre nosotros.

























La miniatura de este desgraciado coche que presento hoy está realizada por la italiana PEGO, marca que se podría situar entre Starline y Minichamps, por ejemplo. Se puede apreciar la calidad del molde, un buen pintado y sobre todo, el interior, con indicadores en el salpicadero y asientos que no están mal. Correctos detalles externos, cuidando incluso la tipografía de Alfa Romeo en las placas porta matrículas (le da un aire de coche de presentación a la prensa). También tenemos unos tapacubos bien realizados y los bajos no desentonan demasiado.