Lancia Thesis de NOREV (Edición Especial en caja de lujo)

El Thesis era una berlina de lujo fabricada entre 2002 y 2009 por el fabricante italiano Lancia, que forma parte del Grupo FIAT. Sucesora del modelo K, el Thesis fue el coche oficial del Presidente de la República Italiana (versión blindada "Protecta") y solamente se llegaron a producir 16.000 ejemplares de un total de 25.000 previstos... anualmente!

El concepto "Dialogos" de Lancia fue el antecesor del modelo definitivo, lanzado en 1997 y siendo diseñado por el equipo de Mike Robinson. El modelo que se puso a la venta no difería demasiado del "concept", viendo la luz en el Salón de Ginebra de 2001 y siendo producido en Rivalta y luego por la fábrica de Mirafiori.

Ya desde un principio el vehículo, aún siendo magnífico en su realización y acabados, estuvo lastrado por una estética un tanto incomprendida e inhabitual y a un precio más elevado que su competencia natural (BMW Serie 5, Mercedes Benz Clase E, Jaguar S Type...). También tenía la tarea de ser reconocido por el público anglosajón pero hacía años que Lancia no estaba presente en Inglaterra y además (y lo más grave) no se llegó a construir ningún coche con el volante a la izquierda!

Estéticamente era de lo más interesante, con reminiscencias de las berlinas Aurelia y Flaminia y coronado por una imponente calandra cromada. La trasera, corta y alta, estaba rematada por unos grupos ópticos de LEDs que por aquel entonces eran una novedad. Pero el plato fuerte era sobre todo su impresionante interior en donde no faltaba el cuero Poltrona Frau en opción (también en Alcántara o tejido especial de Lancia) o el tablero de mandos en madera real. Equipaba un completo equipo multimedia con navegador en opción, TV, CD, teléfono, climatizador trizona, cortinillas y freno de mano eléctricos, ordenador de a bordo, guantera refrigerada, inserciones en piel o magnesio. Y para alegrarse los oídos los melómanos podían solicitar su equipo de sonido Bose con ocho altavoces y 300 W de potencia. Por si fuera poco, también estaba disponible un techo de cristal con células solares que generaban electricidad para mantener el climatizador funcionando cuando el coche estaba detenido.

La base del vehículo era totalmente especial y única, un chasis excelente que provocó (en parte) que el precio de cada vehículo fuese tan alto. No se quedaba atrás el sistema de suspensión electrónico Skyhook, sustentado sobre elementos independientes Multilink de aluminio en muchas piezas que estaba gestionado en todo momento por un ordenador destinado a tal fin. En cuanto a la seguridad de sus ocupantes, existía toda una pléyade de elementos bajo cuyas siglas se escondían multitud de sistemas: el conocido ABS, ESP y TCS para estabilidad y tracción, EPB para el arranque en pendiente, airbags en toda clase de lugares y faros Bi-Xenon. Todo ello orquestado por una red de 54 sensores gobernados por un ordenador central.

Los motores estaban disponibles en gasolina y gasóleo, echando un rápido vistazo tenemos para los primeros unas motorizaciones que partían del 2.0 Turbo con 185 CVs, 2.4 20v con 170 CVs, los V6 3.0 con 215 y 3.2 con 230 CVs. Para diesel, los famosos JTD y Multijet siempre con 2.4 litros de cilindrada de entre 150 y 185 CVs con cinco cilindros en línea. Opcionalmente, con cambio manual y automático ("Comfortronic").

Los niveles de acabado estándar fueron especialmente estudiados, existiendo una buena variedad de ellos. Empezaban con el básico Executive y terminaban con la versión Emblema, la más puntera. Entre medio existieron versiones especiales como la "Collezione Centenario" o la muy curiosa "Tender", que incluía de serie otro coche Lancia Ypsilon 1.3 que se podía terminar de adquirir a los dos años pagando la mitad de su precio.

En España la acogida de este modelo fue muy fría, viéndose excepcionalmente por nuestras calles aunque en el ámbito empresarial sí tuvo mejor acogida. Actualmente se da la curiosa situación de que es posible encontrar unidades usadas a precio de saldo (el coste de un vehículo urbano) a menos de una cuarta parte de su valor, siendo un vehículo de excepcional calidad y que no dudo de que con el tiempo llegará a ser considerado como un clásico.






























Consciente quizás de ello, en NOREV decidieron fabricar una versión especial y numerada del Thesis de 2.000 ejemplares, presentados en una caja metálica aterciopelada en su interior. Es un modelo que pesa bastante, con un molde muy bueno y un detallado propio de marcas como Minichamps o Schuco. Esta presentación me sorprendió bastante, he visto joyas más caras que no estaban tan bien envasadas como este modelo ni de lejos. Tuve que observar muy detenidamente a la miniatura para pensar que era realmente un NOREV, pues el interior es una auténtica gozada y pocas veces he podido admirar unos asientos como éstos, por ejemplo. Solamente la base no pasa el corte, pero la sensación de estar ante un producto de muy alta calidad (y encima a un precio asequible) hacen que no pueda dejar de recomendar este modelito del Lancia más polémico en estos últimos años (a mí me encanta!).