Mazda RX8 MKII "Mazdaspeed" de AutoArt

El Mazda RX8 fue un automóvil deportivo con motor Wankel presentado en Estados Unidos en 2001 como sucesor del RX7. Fue discontinuado en 2011 aunque en Europa ya lo había sido un año antes por no poder cumplir las normas antipolución Euro y, al perder ese mercado, no ser un modelo competitivo para la firma. Este coupé se vendió bastante bien y conoció un par de generaciones (la segunda apareció en 2009).

El RX8 vio la luz primeramente como un prototipo en 1995, denominado como RX1. Este concepto iba a ser producido directamente pero no era el momento adecuado ya que Mazda tenía que cubrir la demanda de los recientemente aparecidos SUV y la compañía japonesa no estaba en un momento financiero muy bueno. De todas formas Ikuo Maeda (el diseñador jefe) siguió trabajando en el concepto hasta que tuvo la aprobación oficial y finalmente su presentación en 2001. La producción comenzó en la planta de Hiroshima en 2003, atrayendo el modelo inmediatamente la atención por su contenido precio, su motor rotativo RENESIS y otros detalles como el ultramoderno salpicadero y el sistema de puertas de apertura enfrentada.

El RX8 contaba con propulsión trasera y un diseño tipo coupé para cuatro personas teniendo una perfecta  distribución de peso de 50:50. La suspensión era independiente en todas sus ruedas y el peso, muy contenido gracias al empleo de aluminio en muchas piezas de la carrocería. Las cajas de cambio disponibles eran manuales y automáticas de 5 y 6 velocidades y se contaba con un diferencial tipo Torsen. En cuanto a su famoso motor tipo Wankel de 1.3 litros equivalente a un motor 2.6 ciclo Otto, desarrollando unos 190 CVs primeramente, aunque luego su evolución alcanzó los 231. Este motor fue elegido como "Motor del Año" en 2003 aunque como contras tenía un gasto de consumo de aceite mayor de lo normal (en España Mazda lo rellenaba gratuitamente) y el temido "cambio de sellos", un mantenimiento muy costoso al pasar los 100.000 kilómetros.

A pesar de sus virtudes, su antecesor el RX7 era mucho más "bruto" y prestacional pues (opcionalmente) disponía de turbo, era un coche mucho más incómodo de conducir que el nuevo modelo aunque quedó en el imaginario colectivo de los aficionados como un verdadero mito. El RX8 fue un producto de vanguardia que conoció incluso adaptaciones para poder ser utilizado con hidrógeno como combustible, y ha sido hasta la fecha la aplicación más exitosa del concepto de motor rotativo, aunque en España Mazda vendió unas mil unidades solamente de este modelo en toda su carrera comercial.























Pasando a la revisión de la excelente miniatura de AutoArt diré que se trata de la reproducción de una serie especial (de las muchas que el modelo conoció) "tuneada" por Mazdaspeed, la división del grupo especializada en dar carácter deportivo a ciertos vehículos de Mazda. Esta versión cuenta con elementos de la carrocería modificados y mejoras en el motor, personalizando también el interior. Todo lo cual tiene su reflejo en el modelito, que cuenta con ruedas con dirección, un molde muy bueno con un pintado excelente y un detallado externo de gran calidad, así como su interior (poco visible y oscuro) y bajos. Me llamaron mucho la atención las ruedas, con los discos perforados y las pinzas de freno visibles. Para el que lo desee, AutoArt también dispone en su catálogo de una versión de calle en varios colores que se puede adquirir a precios más bajos, aunque siempre manteniendo la alta calidad del fabricante chino.