Alfa Romeo 166 de Solido

Sustituyendo al célebre modelo 164, el Alfa Romeo 166 apareció en 1998 hasta que se discontinuó en 2007 tras haberse vendido unos cien mil ejemplares. Fue la respuesta de la casa milanesa a los modelos de alta gama como el BMW Serie 5, el Mercedes Benz Clase E o el Jaguar S-Type contra los que mostraba unas cartas de juego basadas en cinco niveles de acabado y un diseño muy limpio y fluido dotado de cierto ambiente deportivo, aunque pecó de la falta de una carrocería familiar break.

El diseño de este vehículo se denominó "Low Style" y fue obra del Centro Stile Alfa Romeo, persiguiendo sobre todo un buen coeficiente aerodinámico. No obstante, para 2003 se le efectuó un restyling que afectó sobre todo a la calandra (que parece que no convencía demasiado al público comprador) pero también ofreció nuevas posibilidades de equipamiento y una actualización de los motores (incluyendo la desaparición de alguno) para adaptarse a las normas antipolución Euro 4.

Inicialmente, los motores disponibles se podían elegir entre bloques alimentados por gasolina o gasóil. Entre los primeros, el más prestacional fue el famoso "Busso" V6 con 24 válvulas y tres litros de cubicaje, que entregaba 226 CVs y alcanzaba gracias a ellos los 243 Km/h. De todas formas, y para quien se conformaba con menos, en la palestra figuraban también los polémicos Twin Spark de dos y dos litros y medio y para aquellos que querían una berlina rutera y más económica en cuanto a su consumo estaba disponible un motor JTD diésel de dos litros y medio y 136 CVs, suficientes para sobrepasar ligeramente los 200 Km/h. Estos motores podían acoplar cajas de cambio manuales y automáticas (Sportronic de ZF) con cinco y seis relaciones. Dinámicamente, su sistema de suspensión de brazos múltiples y la elevada rigidez de la carrocería otorgaron a estos vehículos un marcado carácter deportivo que no perjudicaba demasiado el confort de marcha, completado todo ello con una dirección muy directa.

Como era habitual en este tipo de vehículos, la electrónica reinaba en el ambiente y se podían solicitar con navegador GPS, climatizador, equipo de audio con diez altavoces y cargador para seis CDs, ordenador de a bordo y preinstalación de teléfono móvil. En cuanto a sistemas de seguridad, contaba con lo último para aquella época (ABS, control de tracción, airbags de conductor + pasajero y de cortina y faros de Xenon) aunque habría que esperar al restyling para disponer de botones en el volante o nuevas llantas de 18 pulgadas, por ejemplo.






























En cuanto a la miniatura, no esperaba demasiado de ella por tratarse de una realización de la marca francesa Solido (que fabrica, o fabricaba, miniaturas de bajo coste) pero el hecho es que una vez en la mano cuenta con buenos detalles (como el molde y su buen pintado) y algunos fallos que eran de esperar (asientos en el interior y el frontal, sobre todo). De todas formas, su bajísimo precio nos reconcilia mucho con el modelo y se le puede hacer un hueco en nuestras vitrinas perfectamente, en donde no destacará por nada especialmente negativo.