Honda Beat de NOREV

El Honda Beat fue un "Kei Car" diseñado por Pininfarina, siendo el último coche aprobado por Soichiro Honda antes de su muerte en 1991. Este vehículo, un roadster de dos plazas y tracción trasera, se produjo en un número inferior a las 34.000 unidades entre 1991 y 1996 y se diseñó con la vista puesta en formar parte de la categoría "Kei Car" japonesa: vehículos de pequeña cilindrada y tamaño que tenían que tener justificada una plaza de parking en propiedad, y de esta forma poder aprovecharse de una ventajosa fiscalidad.

El Beat se lanzó en dos generaciones (PP1 100 y PP1 110) que conocieron muchos cambios cosméticos y algunas versiones especiales, que desde luego nunca fueron vendidos fuera del archipiélago nipón. Como era habitual en Honda, la motorización de estos pequeños vehículos nunca fue sobrealimentada pero esto no quiere decir que no fuesen motores bastante sofisticados: sus tres cilindros y 656 cm3 se las arreglaban bastante bien para obtener unos 63 CVs gracias al sistema electrónico MTREC o "Multi Throttle Responsive Engine Control", que gobernaba independientemente la respuesta de cada cilindro. Para estos vehículos solo estaba disponible una transmisión manual y junto con el Suzuki Cappuccino o el Mazda Autozam AZ-1 fueron los precursores (más de una década antes) de automóviles como el Smart Roadster.

El equipamiento estándar consistía en el aire acondicionado, ventanas eléctricas, visera solar, cristal delantero laminado, luces halógenas y llantas de acero. Las últimas versiones estaban disponibles en colores especiales y llevaban algunos cambios estéticos menores, que intentaron animar unas ventas muy decaídas tras el éxito inicial. No obstante, con el tiempo fue considerado como un cochecito de culto en Japón llegándose incluso a entrar en el Libro Guiness de los  Records al reunirse en el circuito de Motegi en 2010 nada menos que 569 Beats.




























En cuanto a la minúscula miniatura de NOREV se puede decir que es bastante digna en general aunque está lejos de lo que nos tiene acostumbrado la marca francesa en sus últimos lanzamientos en cuestión de precisión y calidad general. En esta ocasión el interior no convence demasiado y el pintado no causa ningún entusiasmo, pero el modelo apunta maneras gracias a algunos detalles externos (como las insignias, las ruedas o el frontal). También puntúa alto en su asequibilidad y originalidad, pues no es fácil encontrar miniaturas de Kei Cars en el mercado a precios razonables, por lo que podría merecerse un sitio en nuestra vitrina encuadrándola en el género de "curiosidades niponas".