SEAT Ronda Crono 100 de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko "SEAT" de la editorial Altaya.


El Ronda fue un polémico rediseño del FIAT/SEAT Ritmo diseñado por la española SEAT y puesto a la venta en 1982, permaneciendo solamente cinco años en el mercado. Inició la moda por parte del fabricante de denominar con el nombre de ciudades españolas la mayoría de sus modelos, costumbre que en parte sigue manteniendo hasta hoy en día en algunas de sus creaciones. Los Ronda se constuyeron en la fábrica barcelonesa de la Zona Franca y el diseño es obra de Rayton Fissore y el Centro Técnico de Martorell, habiéndose producido cerca de 180.000 unidades en total.

En esta entrada hablaremos sobre todo de la variante más completa y deportiva del Ronda, denominada como Crono (al igual que en el caso del Fura). No entraremos tampoco en la polémica creada entre FIAT y SEAT a causa de este modelo, teniéndose que juzgar el caso ante el Tribunal de Arbitraje de París, si no que nos centraremos en detalles de equipamiento y características técnicas de la serie Crono.

El Crono (o Ronda SX para los modelos de exportación) sobre todo fue vendido en su primera serie, cuando contaba con mecánicas de origen FIAT. No llegaron a conocer los famosos motores Porsche que equipaban los Ibiza, pero sí estuvieron presentes en el resto de la gama Ronda aunque fue preferible que fuese así ya que esas mecánicas no pasaban de los 85 CVs y el Crono llegó a estar disponible en una corta tirada de 200 ejemplares (Crono 2000), con bloques de gasolina de dos litros procedentes de la berlina 131 aunque aumentados a 120 CVs. Sin embargo, los Crono estándar montaban plantas motrices de 1.6 litros de cubicaje, con 8 válvulas y cuatro cilindros en línea que proporcionaban 95 CVs siendo suficientes para alcanzar los 170 Km/h. Ciertamente no tenía el encanto del Ritmo 75 CL Crono pero contaba con un carburador de doble cuerpo Weber, una caja de cambios manual de cinco velocidades con desarrollos cortos y un peso contenido de 930 Kgs. por lo que el vehículo se permitía un andar alegre.

Esta serie especial era fácilmente distinguible por su alerón trasero en color negro, aletas ensanchadas, adhesivos en la carrocería, parrilla delantera exclusiva y unas llantas de aluminio en 14 pulgadas mientras que en su interior encontrábamos unos asientos delanteros y volante diferenciados, instrumentación más completa (incluyendo termómetro y medidor de presión de aceite) e incluso un "gadget" muy de moda entonces: el económetro que ayudaba a conseguir una conducción eficiente en el ahorro de combustible. También contaba con una amortiguación más dura y una dirección más precisa.

Como siempre suele suceder los Crono también tuvieron aspectos negativos, pero lo más grave fue la fragilidad de su chasis cuando soportaba el brioso motor de dos litros. Por otra parte los frenos eran poco potentes y el coche era poco cómodo, pero esto era el peaje habitual que casi hoy en día padecemos si queremos ciertas prestaciones deportivas.





























Como hay que aprovechar bien los moldes, en Altaya presentaron hace años (y dentro de su excelente colección SEAT) la variante deportiva del Ronda que cuenta casi con los mismos defectos y virtudes de su hermano de "diecast". No obstante prefiero de lejos esta versión por contar con un color más alegre y ser mucho más exclusiva, pero el frontal sigue pareciendo poco conseguido al igual que las llantas. Al menos el interior, el molde y las luces traseras sí que alegran un poco el panorama. Va siendo un modelo algo complicado de hallar pero todavía estamos a tiempo de encontrarlo a buen precio si nos interesa tenerlo.