Mercedes Benz Clase CL (C216) MkIII de AutoArt

La clase CL (de "Coupe Leicht", o "coupé ligero") se refiere a una línea de automóviles lujosos con carrocería coupé fabricados por Mercedes Benz en Sindelfingen, Alemania. Utilizan la plataforma del sedán Clase S y algunos de sus motores pero solamente los más prestacionales y hasta 2014 han conocido tres generaciones aunque algunas de ellas con profundos restylings que pueden inducir a confusión a la hora de diferenciarlos. Es una gama de vehículos muy pensado para el público norteamericano y asiático, pues es allí en donde una parte importante de estos vehículos encuentran una buena cantidad de potenciales compradores que aprecian la calidad de construcción a pesar de la existencia de fallos en ciertos modelos, relativos a fugas de combustible (tanto que motivaron un "recall" de la marca en enero de 2013).

En esta ocasión nos detendremos en la tercera serie, desvelada en el Salón de París de 2006 tras seis años de desarrollo y siguiendo el diseño de Gordon Wagener y Peter Pfeiffer. Como su predecesor, este coupé no contaba con el pilar B y aunque compartían la plataforma del sedán W221 este "coupé ligero" resultaba ser aún más pesado que la berlina del que derivaban, sobrepasando las dos toneladas. Aún así se movían de forma espectacular gracias a los motores disponibles, siempre alimentados por gasolina y con cilindradas que partían de los 4.7 litros hasta los 6 del V12 Biturbo. Estos bloques estaban basados en arquitecturas de 8 y 12 cilindros en V, sobrealimentados mediante compresor o turbo y limitados electrónicamente para no sobrepasar los 250 Km/h siendo la aceleración máxima (en el caso del CL 65 AMG) de 4,1 segundos en el 0 a 100 Km/h. En cuanto a la transmisión, se efectuaba a las ruedas traseras y las cajas de cambio solo podían ser automáticas con 5 o 7 relaciones.

Estos lujosos coupés están homologados para llevar cuatro personas, que viajan de forma holgada gracias al gran espacio trasero que poseen (el mayor entre su competencia). Y, desde luego y en la mejor tradición del espíritu tecnológico del fabricante germano, son automóviles que disfrutan de una gran variedad de sistemas electrónicos de seguridad (Distronic, Active Night Vision, faros bixenón, asistentes de carril y puntos ciegos...) como de confort y distracción, siendo controlados mediante un mando central.

Durante la vida comercial del modelo sufrió un restyling en 2010 que mejoró sobre todo los motores e introdujo sistemas de control mejorados. Externamente cambió el frontal, se añadieron luces LED y en el interior apareció un nuevo tablero de madera. Y siguieron apareciendo series y más series especiales y conmemorativas en algunos casos ("Trademark Centenary", "40th. Anniversary", "Grand Edition"...) para aquellos que querían diferenciarse aún más entre el tráfico urbano.























Pasando a revisar el modelo de AutoArt vemos en el primer golpe de vista que no parece ser un modelo especialmente llamativo, pero si nos paramos a echarle un vistazo detenidamente apreciaremos mejor la exquisitez de su terminación y la precisión de la pieza. Esto lo vemos al observar la calandra, los cromados de las ventanillas, las luces, las franquicias... y el fantástico interior que adorna el modelo. También el trabajo de pintura resulta convincente y como suele ser habitual en muchas miniaturas de la marca de Hong Kong las ruedas delanteras poseen giro. Aunque no queda mal en color plata, me permito recomendarlo en blanco marfil ya que suelen andar por el mismo rango de precio (muy bajo en muchos casos) y creo que transmite más refinamiento. Para resumir, se trata de una reproducción con mucho puntos fuertes pero que deja un tanto frío, al menos eso es lo que me sucedió a mí.