BMW 2500 de SCHUCO

El BMW 2500 pertenece a una línea de automóviles de alta gama (entones denominados como "New Six") producidos por la marca bávara entre 1968 y 1977 y disponibles con carrocería sedán de cuatro puertas y coupé de dos. Producidos en un número de 221.000 ejemplares, lo que tenían todos en común fue su afamado motor M30 de seis clindros en línea declinado en cilindradas que iban desde 2.500 cm3 hasta los 3.2 litros.

Los "New Six" eran la respuesta de BMW hacia los exitosos modelos de lujo que Mercedes Benz comercializaba en los años sesenta, siendo una porción del pastel que un fabricante (si quería ser considerado como "premium") no podía dejar escapar. Desde 1965 los ingenieros de BMW comenzaron a trabajar en lo mecánico con la base de los motores de cuatro cilindros de los que disponían y en lo estilístico Wilhelm Hofmeister (con la ayuda de los estudios italianos de diseño de Michelotti y Bertone) se encargó de lograr una berlina cómoda y espaciosa. Pero lo que trascendió sobre todo fue una nueva identidad que casi ha llegado hasta hoy de la imagen que aún tenemos de un BMW: una parrilla angulosa, con los dos "riñones" de la marca en el centro y los faros gemelos redondos. El nuevo vehículo requirió una inversión bastante grande (aunque menos de lo esperado) en la planta de Munich, pero por los resultados obtenidos bien mereció la pena.

Los modelos que inicialmente se pusieron en el mercado fueron los sedanes 2.5 L y 2.8 L, logrando impresionar inmediatamente al público y a la prensa especializada. Así, la revista "Road & Track" lo definió como "delicioso" y "excelente" y lo recomendó como la mejor compra posible de su segmento. El 2.8 poseía además un comportamiento más deportivo gracias a su suspensión (en opción "Nivomat" autonivelante) y a unos neumáticos de mayor sección. No obstante en BMW siguieron evolucionando estos modelos y en 1971 ya estaban disponibles los motores de tres litros, versiones con inyección, carrocerías con longitud extendida y frenos de disco a las cuatro ruedas con suspensión totalmente independiente (algo nada común en aquellos años). El resultado era tan bueno que el sedán derrotaba en las mediciones al coupé 3.0 con el que compartía motor: increíblemente éste era más pesado! Sin duda fueron unos vehículos modernos, muy prestacionales y con mucho "charme" que lograron venderse bien hasta en Estados Unidos (allí se llamó "Bavaria" y se colocaron unas 72.000 unidades), a donde llegaron dotados con más equipamiento respecto a los modelos europeos.

Para finalizar, es preciso añadir que en el campo deportivo los coupés se labraron una impresionante fama gracias sobre todo a un modelo cuyas siglas perduran en las mentes de los aficionados al automovilismo, me refiero al 3.0 CSL.




























Pues bien, hasta hora no tenía un modelo clásico "setentero" de BMW en mis vitrinas y no por que yo no quisiera si no por que son territorio de marcas de miniaturas de calidad y eso se traduce normalmente en "coste exagerado" para un coleccionista que tiene que vigilar bien su presupuesto. Así que cuando se me puso a tiro un ejemplar del 2500 "made in" SCHUCO hace ya seguramente y como mínimo 15 años no lo dudé, sin que me estorbase mucho la carencia de los limpiaparabrisas (se dio cuenta algún lector?). Quedé impactado por la calidad del modelito y su presentación (la tipografía asemeja a una caja de recambios de BMW), el mimo puesto en los detalles, un molde preciso con una pintura excelente pero destilando cierto sabor añejo, de miniatura con alma. Quizás la parrilla no esté demasiado conseguida en parte por los faros, pero esas ruedas, los cromados y lo expuesto anteriormente hacen que hasta ahora este SCHUCO sea una de mis miniaturas preferidas.