Peugeot 504 Coupé MkI de NOREV

Más que un automóvil, la legendaria serie 504 de Peugeot (legendaria por su robustez y longevidad en muchos mercados mundiales) conoció diversidad de formas desde su nacimiento en 1968: berlina, familiar, pick-up, cabriolet y coupé. Con sus casi cuatro millones de unidades fabricadas por medio mundo, el 504 también conoció una buena carrera deportiva en los más duros rallyes e incluso en el Campeonato Argentino de Turismo Nacional. Y ha terminado por ser el Peugeot más fabricado de su historia, solo tras el 206 y el 205.

Una de las versiones menos conocidas del 504 fue la deportiva tipo coupé según diseño de Pininfarina (al igual que la versión cabriolet). Apareció en 1969 con motivo de la celebración del Salón de Ginebra sin tener ningún punto en común con la berlina, ya que ni la plataforma era la misma. El diseño fue considerado como más conseguido gracias a una trasera más armoniosa y una calandra muy vistosa y elegante, con cuatro faros de iodo. A pesar de que era más corto que el sedán, pesaba lo mismo y era algo más inconfortable pues su suspensión era más dura y no corría mucho más; tanto le costaba alcanzar su velocidad máxima (170 Km/h) que la prensa especializada juzgó sus prestaciones como escasas. El motor, un 1.8 de cuatro cilindros en línea movido por gasolina y con inyección mecánica "Kugelfischer" rendía unos 100 CVs, claramente insuficientes para este tipo de coche teniendo que pasar varios años para que estuviese disponible un más apropiado V6 de 2.7 litros, con 144 CVs de potencia.

Al menos el consumo era moderado para lo normal en aquellos años (una media de 13 litros) y la frenada era muy buena al igual que la dirección y el manejo del cambio. El comportamiento era excelente según las pruebas de la época y bastante mejor que el de la berlina, gracias sobre todo a la presencia de la suspensión independiente, las barras estabilizadoras y unos muelles algo más duros que los de la versión estándar. En lo negativo hay que mencionar sus plazas traseras casi "testimoniales", un precio de compra elevado y un tablero de aspecto pobre y en el que faltaba incluso un cuentavueltas.

A primeros de los 80 el modelo sufrió un "restyling", con la aparición de unos nuevos paragolpes, nueva calandra con un par de faros rectangulares y llantas de aleación para la versión V6, mientras que en el interior se introdujo un nuevo tablero de mandos con cinco relojes. Finalmente toda la gama 504 dejó de ser fabricada en Europa en 1983 en favor del 505, pero algunas versiones proseguirían su carrera en otros mercados mundiales donde eran requeridos por su resistencia y fiabilidad.


























Pasa ahora por mis manos una elegante miniatura de coupé que hace muy buena parejita con su hermano el cabriolet conseguido hace años ya. Ambos son unos NOREV mejorados a partir de un veterano molde que debe tener sus años, pues aunque conserve las luces traseras pintadas añadieron algún detalle en fotograbado o unas llantas de chapa mucho más realistas. Existe el mismo modelo en versión más básica con el mismo color rojo, pero sustituyendo esas llantas  por unas más "plasticosas" (idénticas a las del cabrio) y con la peana diferente, además de algunos detalles externos. Lo negativo quizás sea el interior, bien moldeado pero de aspecto pobre y algunos fallitos de calidad (luces delanteras descuadradas, por ejemplo). Dejo a mis lectores interesados la elección de cual modelo deben escoger del coupé, pero la diferencia de precio no es demasiado grande y el modelo es tan bonito que merece la pena "estirarse" un poco.