Isobloc 656 DH "Transcar" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


A finales de los años 40 el fabricante galo Isobloc atravesaba graves problemas financieros sobre todo por la concepción algo desafasada de sus atobuses. Seguían llevando sedientos motores diesel poco evolucionados y la fabricación de los vehículos era totalmente artesanal, con lo que la mano de obra encarecía mucho el resultado final. Para colmo, un proyecto de entrega de una buena remesa de autobuses para Argentina resultó ser un fiasco y finalmente la empresa de Joseph Besset acabó por ser adquirida por la SACA (Sociedad de Automóviles y Carrocerías de Annonay).

El nuevo dueño, Sylvain Floirat (un empresario francés que se dedicó a una gran cantidad de negocios diferentes, desde la hostelería a la aviación pasando por el mundo editorial) tenía claro que había que racionalizar los medios de producción y se apuntó a la moda, iniciada por el Pegaso Monocasco español, de elaborar nuevas carrocerías panorámicas para atender eficazmente la expansión del turismo europeo. SGTD, una empresa francesa dedicada al transporte, se fijó en un nuevo modelo creado por Isobloc que había sido presentado en 1956 para la muestra internacional de Montreaux y decidió incorporarlo para que su filial Transcar explotase inicialmente la linea Dieppe-París-Barcelona.

El autocar se denominaba Isobloc 656 DH y fue el sucesor directo del 655 DHU, una creación del diseñador Lucien Di Rosa. Pensado para 28 plazas y dos acompañantes, la gran altura del vehículo (la mayor en Francia para un autocar entonces, con 3,65 mts. de altura) permitía una excelente vista de los monumentos de la ruta. Los asientos individuales incorporaban una radio integrada en cada cabecero y aunque el techo no era de cristal, gracias a los amplios ventanales no se sentía ninguna sensación claustrofóbica. Para comodidad de los pasajeros, detrás existía una "toilette" con vestidor y también había lugar para la azafata, quien podía comunicarse con el conductor a través de un interfono. Naturalmente se cuidaron mucho otros aspectos como la climatización, un gran espacio en la bodega de carga para las maletas y el servicio de bebidas frescas o calientes.

También estaba muy cuidado el puesto del conductor, contando con un tablero de mandos muy accesible y una caja de cambios (de 5 velocidades) adosada a la columna de la dirección. La máquina que conducía contaba con un motor diesel Hispano-Suiza de seis cilindros con compresor que rendía 165 CVs y debía lidiar con un peso total de unas doce toneladas, en vacío. Y sobre las cuestiones de mantenimiento, se cuidó el acceso al motor pero llegar a la caja de cambios por lo visto era muy complicado.

El 656 DH era el "buque insignia" de Isobloc pero no sirvió de mucho para evitar la muerte de la marca Isobloc. A pesar de los intentos por rentabilizarlo (con los años perdió el compartimento del servicio y se aproximaron las filas de asientos para ganar plazas) los escasos 656 DH fabricados no llegaron a la década de los 70. Pero algunos franceses de cierta edad recuerdan todavía aquellos señoriales autobuses pintados con los colores azul y gris de la Transcar, sus cromados y llantas con una elegante banda blanca que les hicieron conocer mejor su país y descubrir el resto de Europa.





































Sigo sorprendiéndome con la excelente colección de autobuses francesa de Hachette y últimamente parece que podríamos contar con ella en España, ya que han aparecido recientemente nuevos "tests" en algunas ciudades de la Piel de Toro (entre ellas está mi ciudad, Sevilla). El primero de ellos vuelve a ser el Monocasco pero esta vez con los colores de Iberia, anunciándose a precios estabilizados en torno a los 16 euros, por lo que serán totalmente imprescindibles e inexcusables para el aficionado. Mientras se aclara la situación deberemos pagar algo más por los ejemplares del país vecino que encontramos por Ebay pero seguro que es un dinero siempre bien gastado: moldes originales e inéditos, con cierta calidad (aunque fallen algunas cosas como los interiores, las luces pintadas, algún cromado o los limpiaparabrisas) y una gran sensación de que nos llevamos algo que vale bastante más. Ciertamente no son Minichamps o NOREV, pero cumplen de sobra y no hay otra forma de hacerse con fantásticos autobuses de doble nivel como este Isobloc, aunque aconsejo esperar de momento y no incrementar la inflación de los precios causados por los vendedores franceses (ellos pagan unos 20 euros y fácilmente los venden por más del doble).