Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"
Si la concepción general del Type 60 era heredera de modelos precedentes, los carrozados por Heuliez fueron apreciados sobre todo por su simplicidad y economía. Aunque no fueron confortables autocares de línea, estos Heuliez cumplieron su tarea discreta y eficazmente durante muchos años.
Estaban ya muy lejanos ya los tiempos en que el chasis Type 45 fue desvelado en Francia (sobre 1934), pero junto con sus derivados los autobuses Type 46 y 47 de chásis rebajado conocieron una larguísima carrera que llegó nada menos que hasta los años 80. Uno de los carroceros que "vistieron" esos autobuses fue el conocido Heuliez, cuyas realizaciones habían encantado a los responsables de la rama de transportes públicos de Citroën y por ello terminaron encargando un gran número de carrocerías para sus autobuses (y, con el tiempo, para más cosas!).
En la primavera de 1961 el Type 47 cambió su denominación por la de Type 60 debido a su mayor masa máxima autorizada (MMA) y aparecieron dos nuevos chasis para motor a gasolina (Type 60 P) y a gasóleo (60 DIP). Naturalmente Heuliez trabajó sobre la base de esos dos bastidores y creó para ellos una estética angulosa caracterizada por un gran parabrisas frontal y trasero, permaneciendo la calandra y los faros en forma rectangular. Esos modelos se comercializaron a partir de 1962 por parte de Heuliez y también por Citroën directamente.
Nuestro modelo es un DIP y por tanto llevó un bloque diesel Citroën de seis cilindros con 5,2 litros de cilindrada y 93 CVs de potencia, gobernado por un cambio manual Fuller de cinco velocidades.
El interior, con una capacidad de 50 plazas, era el típico de Heuliez de los años 60 por lo que se podía contar con suelos de madera o goma, filas simples de asientos y techo de plástico. El acceso se debía efectuar subiendo los dos peldaños de su puerta delantera (situada tras el eje) y el motor, situado también delante, era una fuente constante de ruidos que ocasionaban molestias a los pasajeros. Al menos éstos sí disfrutaban de la rapidez del Type 60, pues podían alcanzar los 90 Km/h.
Sin embargo el corazón de estos nuevos modelos, su planta motriz, seguía siendo viejo a causa de su técnica de los años 30 y eso no jugaba nada en su favor. Citroën era demasiado conservadora en ese aspecto y jamás produjo un autobús verdaderamente moderno, pero también eso tenía su ventaja: sus autobuses eran muy asequibles y bastaban para servicios escolares o en lineas fijas. Además, los modelos para Transportes Citroën fueron más confortables gracias a las famosas suspensiones hidroneumáticas tan conocidas por la berlina DS. Pero esa vieja concepción de chásis demasiado alto y motor vetusto hicieron que el Type 60 tuviese una carrera demasiado corta y con la aparición de los nuevos camiones 350 y 800 fueron prontamente retirados del catálogo. Eso solo ocurrió tres años después de su salida al mercado, pero algunos de los ejemplares producidos fueron vistos por muchos años recorriendo las carreteras francesas e incluso de África o Asia, lugares donde su rusticidad sí fue muy apreciada.
Volvemos a la carga con otro autobús de la colección francesa, un Type 60 con la librea bicolor beige/roja de los Transportes Citroën que aporta mucha sobriedad a la miniatura. En general se trata de un modelo muy correcto y bien hecho, con pocos detalles existentes pero bien representados en el que todo lo presiden los dos enormes Chevrones del frontal. En el caso concreto de mi miniatura aprecié un par de fallos de calidad que tuve que subsanar con bastante dificultad, como fueron el desprendimiento de la luna trasera y parte del sector de los asientos traseros. Digo dificultad por que me fue imposible acceder al interior de la miniatura ni aún desatornillándola, por lo que tuve que hacer las operaciones necesarias "a distancia" mediante varillas y mucha paciencia, pero al final todo quedó en su sitio.
