Büssing 5000 TU de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Bajo el refinado porte del Büssing 5000 TU se ocultaba el chasis de un camión, aunque la disposición del motor bajo el suelo fuese una innovación en su tiempo. A pesar de su fama de ser algo pesado y voluminoso en el medio urbano, el 5000 TU fue apreciado por su robustez y en la historia de la marca alemana representó una etapa importante de transición hacia los modernos autobuses monocasco.

El autobús tipo 5000 T (la "T" significaba "Trambus", o sea autobús urbano en la nomenclatura de Büssing) fue presentado justo tras el fin de la Segunda Guerra Mundial directamente derivado del camión modelo 5000 y equipado con un motor diesel U9 de seis cilindros, 7,4 litros de cubicaje y 105 caballos de potencia. La fábrica de Elbing era la que normalmente carrozaba los vehículos de Büssing, pero en esta ocasión  no estaba totalmente operativa y la labor tuvo que ser realizada por los talleres Ludewig de Essen.

Hacia 1949 el sucesor del 5000 apareció con motivo del Salón de Hannover el sucesor, llamado 5000 TU y que mostraba como mayor novedad la posición "acostada" de su motor entre los dos ejes (de ahí el significado de la letra "U"; Unterflur o "bajo el piso"). Esta técnica estuvo casi a punto de ser aplicada durante el transcurso de la guerra en los modelos 650 TU y 950 TU, pero aquella circunstancia impidió su realización práctica.

Esta vez el bloque escogido sería un nuevo motor diesel U9 horizontal, con casi 9 litros de cilindrada y 135 CVs de potencia. La carrocería fue elaborada por FAKA (Fahrzeugfabrik Kannenberg KG), netamente diferente a las propuestas de los carroceros habituales Emmelmann o Kässbohrer. El nuevo vehículo sedujo a los clientes por su suelo tan bajo y plano, algo ideal para los desplazamientos suburbanos al facilitar el acceso al interior y la posibilidad de arrastrar remolques de dos ejes, al menos hasta la prohibición de 1963. También existió una variante de lujo con asientos Pullman y una gran superficie acristalada.

Posteriormente el modelo evolucionó estéticamente aunque no demasiado, siendo su cambio más relevante el rediseño de la calandra. Para 1952 ya se habían vendido casi dos mil ejemplares gracias sobre todo a la fiabilidad de su mecánica y a la capacidad de acoger 45 plazas. No solamente se pudo ver por Alemania Occidental; también estuvo presente en Sudamérica y Oriente Medio por bastante tiempo pero en su país natal la competencia de Büssing ya incursionaba en los modelos con carrocería autoportante y ni el aumento de potencia ni de su capacidad máxima de carga lograron evitar la rápida decadencia del 5000 TU.




























Va siendo hora de presentar en estas fechas navideñas otro modelo de autobús clásico de Hachette, "vestido" con una bonita librea de colores cálidos y una elegante figura. Este es otro de esos modelos que parecerían casi ser firmados por fabricantes como SCHUCO o Minichamps si no fuese por su poco definido interior, algo de lo que ya se ha hablado mucho al presentar las miniaturas de esta exitosa y larguísima colección de autobuses. Sin duda, si lo conseguís no os arrepentiréis al igual que sucede con el resto de modelos.

Y ya que estamos, deseo a todos mis seguidores y visitantes esporádicos una Felíz Navidad  acompañados de renos, figuritas de Papá Nöel o en su defecto de nuestras miniaturas preferidas!