Opel Rekord A Cabriolet de IXO/Eaglemoss

Pertenece a la colección alemana de kiosko "Opel Collection", de la editorial Eaglemoss.

El Rekord Tipo A fue presentado en marzo de 1963 como sucesor del Rekord P2, inaugurando el sistema de nomenclatura (A, B, C...) de todos los modelos posteriores del fabricante alemán. Sin embargo, en la tapa de la guantera siguió apareciendo la marca "Olympia". De esta generación del Rekord se produjeron versiones con carrocería sedán de dos y cuatro puertas, cabrio y coupé de dos, furgonetas comerciales y una curiosa versión familiar con solamente tres puertas, totalizando unas 887.000 unidades hasta el cese de fabricación en 1965.

El estilo del Rekord A se inspiraba en el del Chevrolet Nova de 1962, un modelo diseñado en el centro de estilo de General Motors en Michigan aunque en el diseño del coupé se involucraron los técnicos de Rüsselsheim. La versión cabrio fue un tanto especial, ya que fue un proyecto conjunto de los carroceros Karl Deutsch de Colonia y Autenrieth de Darmstadt solamente disponible bajo pedido especial. De esta variante no se construyeron más de 30 vehículos ya que resultaba muy caro (en parte se hacía a mano). En el caso de Autenrieth el Cabriolet fue su última realización, por su parte Karl Deutsch desaparecería en 1971.

Los motores del Tipo A aún se basaban en el motor del Opel Olympia de 1937, técnicamente desfasados pero con fama de robustez. Estos bloques eran de cuatro cilindros en linea y estaban disponibles con 1.5 o 1.7 litros de cubicaje, con potencias de 55, 60 o 67 CVs y alimentados por gasolina. Fueron los últimos en montarse en automóviles Opel, ya que la siguiente serie del Rekord recibiría los nuevos bloques con árbol de levas en cabeza.

No obstante, también existió en 1964 una versión del Tipo A con un motor de seis cilindros en linea y 2.6 litros que rendía 100 CVs, basado también en un bloque de preguerra. Este motor se instaló solamente en el coupé y en el sedán y fue un tanto problemático debido a su gran peso sobre el eje delantero, ya que entonces tan solo los modelos de lujo de Opel recibían dirección asistida. Los frenos eran a base de tambores en las cuatro ruedas, pero opcionalmente podían ser de disco delante junto con un sistema de doble circuito (ambos de serie con motor 2.6).

La transmisión contaba con cajas de cambio sincronizadas de tres y cuatro velocidades según modelos, pero también existió la posibilidad de montar el embrague automático "Olymat". Este sistema prescindía del pedal de embrague y solamente se podía instalar con la caja de cambios de tres velocidades siendo semejante al más conocido "Saxomat" de Fichtel & Sachs.

Hoy en día no es demasiado complicado hacerse con un Tipo A en buen estado, pero la versión cabriolet es sumamente rara y alcanzan precios realmente altos.


























La miniatura de hoy supone ser (para mí) una de las tres o cuatro mejores de la extensa colección Opel lanzada por la editorial Eaglemoss hace ya algunos años. Este Rekord cabrio es una miniatura bastante buscada y resulta ser casi tan buena como un Minichamps, alcanzando un excelente nivel de detallado y en el resto de los aspectos principales que debemos considerar cuando buscamos un modelito. Quizás le falte definición en la parrilla y le sobre medio metro de tubo de escape, pero si podéis haceros con él a buen precio ni lo dudéis ya que este modelito está llamado a ser un futuro clásico.