Isuzu Florian MkI Deluxe de NOREV

El Isuzu Florian (cuyo nombre parece remitir a un potro del emperador de Austria) fue un automóvil de clase media fabricado en Fujisawa (Japón) entre 1967 y 1983. El modelo no varió significativamente a lo largo de su carrera comercial salvo algunos restylings pero es posible diferenciar un par de generaciones. Durante toda su existencia se produjeron unos 145.000 ejemplares, vendidos sobre todo en su país natal ya que estuvo presente en muy pocos mercados nacionales más.

El proyecto 117 dio lugar al Ghia Isuzu Sedan 117 (diseñado por Filippo Sabine de la italiana Carrozzeria Ghia) que fue presentado oficialmente en 1966 durante la celebración del Salón de Tokio. Inicialmente apareció con un motor a gasolina de 1,6 litros con cuatro cilindros en linea que se había instalado también en el más asequible Bellett, rindiendo 84 CVs en el Florian Deluxe por su mayor afinación. Posteriormente aparecería un bloque con 1.8 litros y en 1977 la versión diesel.

Para diferenciar más el Florian del Bellett Isuzu creó una versión Super Deluxe en 1968 que incluía un equipamiento muy completo, contando con aire acondicionado y asientos de cuero. Pero la marca no descuidó el equipamiento de serie de todos los Florian con el fin de pelear contra las opciones más populares de los otros fabricantes nipones y tratar de convencer a los futuros clientes, ya que los motores que empleaba Isuzu padecían mayores cargas impositivas debido a sus altas cilindradas.

El primer restyling del Florian tuvo lugar en 1970 y consistió en la adopción de unos faros redondos al estilo de los del coupé 1600 TS, un morro más prominente y la previa adopción en 1969 de un motor de levas para el Super Deluxe, que vio así su potencia aumentada en seis caballos. Pero a finales del 70 ya estuvo en catálogo el bloque de 1.8 litros y cien caballos, solamente para el Super Deluxe.

Las carrocerías disponibles para el Florian incluyeron el convencional sedán de cuatro puertas y un familiar de cinco que desaparecería antes que el modelo estándar. El modelo careció de éxito comercial pero acabó por desplazar al Bellett, aunque perdería una de las seis plazas que tuvo al principio al pasar la palanca de cambios de la columna de dirección al suelo. Dicha caja de cambios era de tres velocidades al principio, pero en 1968 pasó a  tener cuatro relaciones sin dejar de tener accionamiento manual.

El último restyling llegó en noviembre de 1973, incluyendo un rediseño de la trasera del sedán. Para el Salón de Tokio de 1976 ya no estaba disponible el modelo de 1,6 litros, quedando tan solo unidades del Super Deluxe y el familiar de 95 CVs. La segunda serie apareció en 1977 aunque fue muy discutida dicha designación; era evidente que bajo de ese nombre seguía ocultándose el ya obsoleto Florian con bastante maquillaje por encima. Por otro lado y al ser el número de unidades producidas del sedán relativamente escaso, el Florian de primera serie ha sido redescubierto por los jóvenes aficionados japoneses quienes los han llegado a personalizar fuertemente debido a su lado "kitsch", haciendo que las unidades disponibles sean cada vez más escasas.























Otro curioso "japo" que viene a visitar al Garaje para reunirse con sus primos del archipiélago, en esta ocasión una elegante berlina con aires europeos. La miniatura es un suma y sigue de lo que solemos ver en los modelos para coleccionables (o quizás no...) de NOREV y por ello seguimos teniendo más de lo mismo: cromados pasables, algunos detalles externos más o menos logrados (quizás la parte trasera) y un interior muy de compromiso. Pero todo eso queda tapado por la originalidad del modelo y su bonita presencia, o al menos eso me parece a mí.