Pegaso 1066/1 Acerbi "CASINTRA" de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Nacido a partir del Pegaso 1063 de tres ejes, el 1066 contaba con cuatro con el fin de permitir una mayor carga máxima según lo dispuesto por la ley de 1962. Dicho eje posterior fue una realización de la firma Acerbi, aunque en un primer momento se podía contar también con el fabricado por la empresa "La Primitiva Valenciana", en cuyo caso el modelo pasaba a denominarse como 1066/2, o el de AXEMAD (modelo 1066/3).

Estos camiones (afectuosamente conocidos como "cuatro patas") se crearon especialmente para aprovechar la mecánica del modelo 1063 y permitir cargar 23.900 kilogramos de carga útil, quedando la masa máxima establecida en 32 toneladas. En ambos casos el cuarto eje era autogiratorio para evitar arrastrarlo en curvas y se podía bloquear mediante un mando neumático en la cabina cuando se necesitase circular marcha atrás, evitando el cruzamiento.

Lo curioso fue que la idea de agregar un cuarto eje no fue idea de ENASA si no de algunos transportistas, quienes realizaron también la modificación en otros modelos de Pegaso. Sin embargo, los motores siempre fueron los mismos (el seis cilindros diesel de 200 CVs) a pesar de que entre todos los modelos podía existir una diferencia de peso máximo admitido del más pequeño (1061) al más grande (1066) de casi el doble de kilos.

Los modelos 1061, 1063, 1064 y nuestro 1066 fueron los últimos en llevar la cambio de doble palanca para pasar al famoso "cambio de bola" a partir de la serie A. Mediante esa doble palanca se accionaban las ocho marchas hacia delante y las dos hacia atrás de la gama pesada, permitiendo aprovechar mejor la potencia de los motores Pegaso con el multiplicador cortas/largas.

Por otra parte la miniatura de hoy viste la librea celeste/beige de CASINTRA, una empresa asturiana cooperativa que siempre estuvo muy ligada a Pegaso. Nacida en 1971 fruto de la reunión de un grupo de transportistas autónomos, en los años 90 modernizaron la cooperativa y crearon una sociedad aparte denominada CASITRAN. Actualmente cuentan con cerca de 300 socios con delegaciones en Barcelona, Bilbao y Madrid, dedicándose sobre todo al transporte en todos los ámbitos y a la logística o almacenaje, también de contenedores.





















Y qué decir de esta pequeña maravilla, tan esperada por todos los coleccionistas españoles... Considerado un poco como el "Santo Grial" de los pegasistas, nuestro "cuatro patas" era una estampa habitual por las carreteras españolas sobre todo de los setenta, y es por ello que muchos de nosotros que ya hemos pasado los cuarenta consideramos a esta pieza de IXO como fundamental e indispensable. Parece también como si los chinos conociesen este amor nuestro por la máquina y se esmeraron de forma increíble con la pieza, pues no se explica de otra forma el gran trabajo realizado con todo lo referente a la caja de transporte, la cabina y la cantidad de detalles existentes (ni olvidaron el cortinaje!). Pero si tengo que destacar algo sería la trasera, los bajos, las ruedas con llantas de artillería y el conjunto de la cabina con visera incluida; menos entusiasmo para el interior y los intermitentes delanteros pintados. Es uno de los modelos "kioskeros" del año y ha dejado maravillados incluso a nuestros vecinos franceses, que lo han reclamado insistentemente. Y también ha resultado ser una base muy buena para que los aficionados hayan hecho "diabluras" con él, añadiéndole cargamentos de carbón, lonas recogidas, fotograbados específicos e incluso cambios de carrozado. Os aconsejo que los veáis y en todo caso comprobéis lo que mejora el modelo con algunos cambios bien estudiados.