Pegaso 1080 L "SIT" de IXO/Salvat

Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Con la presentación en 1972 de la gama 1080 en Barcelona Pegaso quiso dar una mayor definición a su gama de vehículos (que fabricaba hasta entonces con muy diverso origen) y de paso adaptarse a la nueva legislación europea referente al peso máximo admisible por eje y las normas antipolución.

El fabricante español ofrecía una gama demasiado variada y heterogénea, con modelos procedentes de Leyland, Hispano-Suiza modificados por CETA y otros de fabricantes absorbidos. Además se incrementó la producción y muchos de esos vehículos acababan exportados, por lo que era necesario una adaptación de los productos a las diversas características de los mercados atendidos.

La nueva gama de ENASA se basó en el modelo 1080 de dos ejes, un modelo de tres ejes llamado 1083 con los dos primeros direccionales, el 1084 con un tercer eje autogiratorio y el camión tractor 2080 para remolcado. Venían con una nueva cabina diseñada por el italiano Aldo Sessano, un motor de doce litros y un chasis de largueros y travesaños preparado para alojar los motores lineales, por lo que se abandonaba así toda la arquitectura en V, seña de identidad de los modelos procedentes de CETA.

De todas formas los motores de la gama 1080 eran esencialmente, cuando no contaban con turbo, los mismos Hispano-Suiza que ENASA llevaba construyendo hacía 25 años, aunque siempre se pensó en mejorar el diseño de estos bloques (algo que finalmente no tendría lugar). Estos motores iban alojados en la cabina y su acceso para el mantenimiento era bastante sencillo; mediante una tapa delantera abisagrada que quedaba sujeta mediante unos brazos telescópicos se accedía al radiador y a los depósitos del aceite de la servodirección, del motor y del limpiaparabrisas, así como a la varilla del nivel de lubricante. De todas formas siempre fue criticado el hecho de que la cabina no fuese abatible.

Una de las versiones, la L, se denominó así por su chasis alargado procedente del 1080 estándar incluyendo un árbol de transmisión lógicamente más alargado al igual que el circuito de frenos. Este chasis fue la elección del grupo empresarial SIT (fundado en 1960) a la hora de trasladar por carretera mobiliario para mudanzas y obras de arte, contándose por ejemplo con el transporte del Guernica de Picasso, el templo egipcio de Debod, la escultura de la Dama de Elche y muchos otros servicios efectuados para exposiciones itinerantes artísticas.































Esta minitura del 1080 de SIT fue una de las más esperadas de la colección de Salvat y a la vez también de las más celebradas hasta entonces, con una bonita librea y cantidad de excelentes detalles por todas partes. Puedo asegurar que el trabajo de IXO fue bastante cuidado y eso lo refleja desde la grafía auténtica de las matrículas hasta la reproducción excelente de toda la cabina, aunque se echa en falta que el interior no fuese más complejo. También puede reprocharse que al final no saliese el remolque que parece que estuvo previsto (si os fijáis atrás existe el enganche) y que se muestra en la foto del modelo real. En todo caso es una pieza excelente y aconsejable que se puede encontrar todavía a buen precio.