Wartburg 353 Kombi de la Ed. Atlas

Pertenece a una colección alemana sobre vehículos de la RDA, de la Editorial Atlas.

El Wartburg 353 fue un automóvil de clase media fabricado entre 1966 y 1989 producido en la planta VEB de Eisenach (Alemania) y equipado con un motor de dos tiempos. Aunque era un producto diseñado para la población de la República Democrática Alemana logró encontrar un hueco en algunos mercados de la Europa Occidental jugando la baza de su bajo precio de compra y su sencillez mecánica hasta que las ordenanzas antipolución lo relegaron.

El 353 seguía el camino marcado por sus antecesores al contar con un motor de dos tiempos inicialmente de un litro, movido a gasolina y de tracción delantera. No obstante el diseño de Hans Fleischer incorporó un chasis más moderno, ruedas de 13 pulgadas y un sistema de suspensión independiente con muelles helicoidales. La funcional carrocería del sedán 353 contemplaba declinaciones como un familiar de cinco puertas, pickup y las correspondientes versiónes militares para el Ejército Nacional del Pueblo.

La versión Kombi correspondía al convencional "wagon" familiar y fue introducida en 1968. Este modelo con suspensión reforzada se construía entre los talleres de carrocería de Halle y Dresden, quienes añadieron un portón trasero y unos guardabarros de plástico reforzado con fibra de vidrio. El modelo inicialmente llevaba el pilar C cerrado, pero en 1970 se le practicó unos huecos para alojar las salidas de ventilación forzada al interior. Al igual que sus hermanos contaba con el motor tricilíndrico carburado de dos tiempos y un litro refrigerado por agua; este bloque entregaba unos 30 CVs y necesitaba ser alimentado por gasolina mezclada con aceite. En cuanto a la caja de cambios poseía una de accionamiento manual con cuatro velocidades y marcha atrás totalmente sincronizadas.

El 353 fue evolucionado lo mejor que pudo y llegó a incorporar frenos de disco delanteros, un carburador Jikov (a partir de 1982) y la posibilidad de llevar encendido electrónico. También se lanzó una versión ""de lujo" con antinieblas, desempañador trasero y ornamentación especial. Pero el cambio mecánico más importante tuvo lugar a mediados de los ochenta con el traslado del radiador de la parte trasera del motor a su delantera cambiando de paso el aspecto del frontal. De todas formas el tipo de motor que llevaba instalado estaba ya muy obsoleto y provocó la desaparición del sedán en 1988, siguiendo en catálogo la versión familiar hasta un año después. El modelo reemplazante se llamó Wartburg 1.3 y supuso el canto del cisne de la marca Wartburg, víctima de la liberalización del mercado.



























Creo que ya iba tocando poner algún vehículo de la fascinante RDA y por ello hoy tenemos un Wartburg predecesor del modelo que fugazmente pudimos ver por España a principios de los 90. Sin entrar a juzgar la estética del modelo creo que la miniatura captó fielmente su presencia y nos la devolvió mediante un buen molde pintado de forma más bien mediocre seguramente derivado del sello IST; sin embargo sin ser tan malo como los PCT comercializados para mercados menos exigentes tampoco alcanza la altura de las creaciones de IXO. Por ello podemos contemplar un buen interior con algunos elementos dignos (hay luces en forma de insertos plásticos), pero deben convivir con una mala calidad de cromados y algunos detalles feos de colocación (como se ve en la maneta posterior del portón). Creo que en esta ocasión la editorial Atlas juega con trampa y no merece la pena pagar los 20 euros que suelen costar estas miniaturas de la serie RDA, ya que entran prácticamente en la órbita de los muy cuidados IST; en mi caso encontré varios de la colección a precios muy rebajados y entonces sí que pueden ser interesantes.