Toyota Corolla Levin MkIV AE86 GT Apex-3 de EBBRO

 

La cuarta generación del coupé Corolla Levin (AE 86 "Hachiroku", "ocho-seis") estuvo vigente entre 1983 y 1987 siendo fabricado en la planta de Takaoka, Japón. Este modelo fue recordado por ser tan asequible, ligero y fácilmente modificable que terminó sirviéndole para formar una sólida carrera deportiva internacional, sobre todo las disciplinas de "drifting" y carreras para coches tipo GT.

El AE86 podía ser encuadrado como coche compacto, "hatchback" o incluso como un subcompacto de altas prestaciones pero lo interesante de su concepto fue el motor delantero asociado a la tracción trasera en un tiempo en el que esta configuración ya iba desapareciendo. Combinaba también el cambio manual de cinco velocidades con el diferencial de deslizamiento limitado y un reparto de pesos cercano al 50/50, lo que lo hacía una máquina tremendamente manejable.

La planta motriz básica consistía en un motor de cuatro cilindros en línea con 16 válvulas y 1,6 litros de cubicaje que utilizaba doble árbol de levas. Este motor era el mismo que se utilizó en el modelo MR2 de primera generación y rendía unos 130 CVs de potencia, aunque en el caso del AE86 además se utilizó el sistema de admisión variable T-VIS de Toyota, pero para EEUU y a causa de las restricciones en materia de emisiones el motor estaba rebajado a unos 112 CVs. 

Los modelos de corte más deportivo empleaban los frenos de disco en las cuatro ruedas, parachoques rediseñados a juego con el color del coche, volante forrado, asientos de cuero, diferencial LSD en opción y llantas de aluminio. Estas especificaciones eran para el mercado japonés, siendo algo diferentes en otros mercados como el estadounidense o el australiano. 

Para Japón además se ofrecieron unos acabados exclusivos como el GT, GT Apex (equipado con limpiaparabrisas trasero, dirección asistida, pantalla digital de marcadores y la posibilidad de montar una caja de cambios electrónica de cuatro velocidades) o GTV, también disponibles para el Sprinter Trueno. Pero las personas que deseaban adquirir el coche para correr en circuitos debían inclinarse por la versión GT aligerada (de 900 Kgs), con el exterior de la serie GTV pero sin frenos de disco traseros y equipado con el interior del modelo AE85.

Para finalizar es necesario mencionar el hecho de que el "Hachiroku" está muy asociado al mundo del cómic japonés o "manga", habiendo sido protagonista de las series de TV y videojuegos "Initial D". Es posible verlo así mismo en películas occidentales como "Fast & Furious 4" o "Capitán Marvel", pero todo esto ha repercutido negativamente en el elevado precio de reventa hasta tal punto que los japoneses le pusieron el nombre de "impuesto Takumi" o "Tofu" al sobreprecio, en honor al protagonista de "Initial D" y su trabajo como repartidor de tofu...

Una buena manera de empezar otro año en el Garaje puede ser con un vehículo insignia de la cultura popular japonesa, si bien esto no es tan evidente si uno no está medianamente introducido en ella. El caso que el modelo más vistoso y que más veces se ha visto de los AE86 es el Sprinter Trueno (sobre todo en blanco), que considero más bonito y deportivo que este discreto Levin que hoy os traigo. Si bien se reconoce la calidad de todo Ebbro hoy tengo que admitir que es el modelo más flojo que tengo de la marca japonesa sobre todo a causa de su mala pintura. El resto de los apartados es simplemente correcto, sin entusiasmar, y eso es decir poco de una de mis marcas de miniaturas preferidas. Incluso hay detalles más bien vulgares como el limpiaparabrisas trasero o la parte trasera en general. El caso es que el modelo no es muy habitual y me da la impresión como que debió de ser una de las primeras creaciones de la marca... o bien es que el original no daba tampoco para mucho. En fin, espero poder conseguir un día un buen Sprinter Trueno para poder presentároslo aquí.