Abarth 500 de METRO

 

Pertenece a la colección italiana de kiosko "Abarth".

Producido desde 2008 por el especialista italiano Abarth con la base del Nuevo FIAT 500, el Abarth 500 fue presentado al público en la nueva sede de la compañía de Mirafiori y posteriormente en el Salón de Ginebra de 2008. Disponible también en versión cabriolet ("C"), el Abarth 500 se diseñó en el Style Center de Turín según una reelaboración estética de Roberto Giolito y se ensambla, junto con su hermano el FIAT 500, en la planta polaca de Tychy.

El nuevo Abarth nació siguiendo los pasos del FIAT Nuova 500 Abarth producido desde 1958 y se diferencia del modelo normal en términos mecánicos y de carrocería, ya que incorpora parachoques, taloneras y spoiler trasero específicos. Delante también lleva una entrada de aire más grande para el radiador y dos más pequeñas para los "intercooler" así como un par de salidas de escape separadas.

En cuanto a la suspensión, la altura al suelo fue rebajada y se encuentra endurecida pero manteniendo el mismo esquema McPherson delante y barra de torsión detrás complementados por estabilizadoras; las llantas (siempre de aleación) pueden ser de 16,17 o incluso 18 según versiones. 

Si partimos del Abarth básico (o "Custom" desde 2013) encontraremos la presencia de un bloque de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.4 litros llamado "T-Jet" con culata de 16 válvulas, rindiendo 135 CVs con un par variable según se elija el modo "Sport" o "Normal". Este automóvil está en todo momento asistido por un sistema electrónico que distribuye el par disponible según la adherencia de cada rueda motriz a semejanza de un diferencial de deslizamiento limitado; también existe un control de tracción no desconectable, manómetro de presión de turbo y en la primera serie del modelo un indicador de marcha óptima. Completan el equipamiento los asientos deportivos con reposacabezas integrados, volante deportivo en cuero al igual que el pomo de la caja de cambios (que puede ser secuencial automática con levas) y, posteriormente, un cuadro de mandos TFT digital de 7 pulgadas.

Las prestaciones del Abarth 500 Custom incluyen una velocidad máxima de 205 km/h y la aceleración de 0 a 100 es de 7,9 segundos con caja manual, en caso contrario asciende a los 8,1 segundos. No obstante Abarth proporciona kits de preparación "Esseesse" en una curiosa caja de madera que deben ser instalados solamente por agentes autorizados, quienes se ocupan también de la homologación. Con el kit, el Abarth consigue una potencia de 160 CVs pero también mejora espectacularmente la sensación de conducción deportiva ya que se instalan resortes Eibach, pastillas de freno Brembo con discos perforados y un filtro de aire BMC, aparte de la sustitución de las llantas por otras de 17 pulgadas opcionalmente de color titanio o blancas.

A partir de 2015 el modelo Custom fue sustituido por la nueva familia 595 y 695 en una gran cantidad de variantes y series especiales según mercados. No obstante hay muchas formas de mejorar el 500 estándar ya que Abarth comercializa un catálogo enorme de piezas, que van desde cuatro sistemas de escape (incluyendo el famoso "Akrapovic") a muchos elementos de MOPAR. También es reseñable el hecho de que el Abarth 500 se comercializó en Estados Unidos con algunos cambios (como la posibilidad de desconectar el control de estabilidad o el montaje de una caja de cambios tipo CVT); estéticamente llevaba unas llantas diferentes y la iluminación atendía a la reglamentación local.

Finalmente y tras mucho tiempo de búsqueda logré conseguir un ejemplar "decente" (lejos de la "tiranía" de los Mondo Motors o Buragos) de un 500 Abarth estándar, encerrado en su blíster seguramente desde hace bastantes años. Si bien hay una (preciosa) alternativa de Motorama con los colores de la edición Ferrari considero como más conocida y familiar la propuesta de METRO, un fabricante italiano ya desaparecido. Aparte de su mayor calidad, evidente en los elementos externos, la tampografía, el molde (algo en lo que la firma destacaba) y quizás el interior. No obstante y como puntos negativos debo señalar fallos de pintura y cromados, pero no es algo grave y en mano no se aprecian apenas. Dejo lo peor para el final: es un modelo escaso y por el que piden demasiado dinero, pero por los 25 euros que pagué estoy feliz por incorporarlo.