Goggomobil TS Coupé 250 de IXO/Altaya

 

Pertenece a una colección francesa de kiosko llamada "Micro-coches de Antaño" de la ed. Altaya.

El Goggomobil (cuyo nombre deriva de "Goggo", apelativo cariñoso de un nieto de Hans Glas) fue el primer micro-coche del fabricante de maquinaria agrícola Hans Glas. Producido entre 1955 y 1969 en Dingolfing, Alemania, la gama Goggomobil se caracterizó por su calidad de construcción, su alto precio y la amplia gama de carrocerías disponibles.

Los fabricantes de motocicletas europeos entraron en decadencia sobre la década de los años 50 pues sus clientes potenciales exigían, cada vez más, "un techo sobre sus cabezas". Esto estaba también en consonancia con el aumento de riqueza del consumidor alemán, sobre todo, tras el auge económico y la salida de las duras condiciones de la posguerra.

Parte de la respuesta a esta demanda la dio el fabricante Glas con su micro-coche Goggomobil, presentado en 1954 durante la celebración del Salón Internacional de la Motocicleta y la Bicicleta en Colonia. Un año después comenzaría la producción en serie de este pequeño sedán de cuatro plazas (muy estrechas) con una carrocería inspirada en los automóviles "normales". Aunque el acceso se haría mediante una puerta frontal, finalmente (y por consejo de un amigo de Hans) se decidió incorporar dos puertas laterales en el mismo costado.

El Goggomobil era un vehículo sin ninguna concesión a la comodidad, de tal forma que no fue hasta 1957 cuando obtuvo un segundo limpiaparabrisas o la manivela de accionamiento de las ventanas. También recibió motores más potentes de 300 y 400 cm3 aparte del de 250. Ya a partir de 1964 las dos puertas se situaron delante y no giraban sobre el pilar B, pero el único color disponible seguía siendo el "Sahara Beige".

También en 1957 apareció la variante coupé bajo la designación TS (siendo el sedán denominado como T, y el comercial como TL). Este elegante biplaza incorporaba también un par de asientos plegables adicionales para niños y una gran ventana trasera panorámica. De este modelo se crearon nueve prototipos descapotables que no fueron comercializados, por ello los modelos cabriolet que a menudo se ven en las concentraciones no son más que creaciones personalizadas.

La motorización era común en todos y consistía en un motor de dos cilindros y dos tiempos refrigerado por ventilador con el depósito de combustible de 25 litros alojado en el maletero. Inicialmente la cilindrada era de 250 cm3, por lo que era posible conducirlo teniendo carnet de motocicletas de hasta ese cubicaje (clase 4 entonces en Alemania). Mención aparte para su caja de cambios con un complejo recorrido en forma de H con marchas no sincronizadas, no obstante no se necesitaba hacer doble embrague. Pero para el coupé estaba disponible, con recargo, una caja de Getrag con preselección llamada "Selectromat" accionada por electromagnetismo y pedal de embrague, el mando se hallaba en el salpicadero y era de diminuto tamaño.

En cuanto a las prestaciones, y según la motorización, era posible lograr velocidades máximas de entre 80 y 100 Km/h (para el coupé con motor de 400 cm3). El consumo era de en torno a los seis litros a los cien y el peso máximo permitido era de unos 700 Kgs, siendo de 900 para el modelo comercial.

Los Goggomobil tenían un suelo de chapa de acero perfilado y una carrocería también del mismo material, los asientos delanteros eran reclinables y existía un hueco en el salpicadero para guardar objetos; la rueda de repuesto solo podía sacarse desde el interior del habitáculo. Otras características incluyeron suspensión por ejes oscilantes, resortes helicoidales con amortiguadores telescópicos en todas las ruedas, dirección de piñón y cremallera y frenos hidráulicos mediante tambores, siendo por cable a las ruedas traseras en el freno de mano.

La serie Goggomobil supuso un gran éxito de ventas a pesar de su elevado precio, siendo exportados hasta a los EE.UU.  Igualmente llegaron a ser fabricados en otros países como España (Munisa), Australia o Polonia (Mikrus). Y también se comercializaron unos derivados entre 1970 y 1974 por parte de un antiguo distribuidor de Borgward, aunque no tuvieron apenas éxito.

Una verdadera lástima que no podamos acceder de forma oficial a los modelos ofrecidos por esta nueva colección francesa de "micro-coches de antaño" editada por Altaya, por la variedad de moldes inéditos y la gran calidad que atesoran (aparte también el precio es casi "micro", aunque ya se encargan los especuladores de hacerlo aumentar). Realmente quedé maravillado por este bonito Goggomobil, del cual podría decir que es quizás, y para mí, el micro-coche más bonito que he visto hasta ahora. Ya había visto un adelanto en el excelente blog del amigo Jose (H1) donde quedé gratamente impresionado por estos modelitos tan detallados y bien hechos; la verdad es que uno se "cabrea" sabiendo que no parece que vayan a sacar la colección fuera de su ámbito. Es una pena por que los modelos son europeos y no solamente franceses... En fin, parece que hay unión pero no en todo. Bien, casi me olvido de comentar este estupendo coupé de llamativo color rojo, con muchas piezas insertadas y un molde exquisito, su pintura luce de forma espectacular y el interior no está mal. Mención aparte para las ruedas (aunque son algo irreales por tamaño) y los cromados. Estos fueron los doce euros mejor gastados del año, pero es una lástima que solo en Francia se puede conseguir esta pieza a su precio oficial.