SNCAN Inter 175A Berline de IXO/Altaya

 

Pertenece a la colección de kiosko "Microcoches de Antaño" de la editorial Altaya España.

Producido entre 1954 y 1958 en un número aproximado de 300 ejemplares, el Inter 175A de SNCAN (Sociedad Nacional de Construcciones Aeronáuticas del Norte) fue presentado al público en el Salón de París de 1953. Disponible con carrocerías abierta ("Torpedo") y cerrada ("Berline"), el Inter tenía más de "scooter" que de automóvil y una curiosa carrocería que recordaba al fuselaje de una avioneta.

La SNCAN, con sede en Lyon (Francia) y actualmente parte de Aérospatiale, era un constructor especializado en aviones que se embarcó en el diseño y producción de un nuevo concepto de movilidad urbana, el "autoscooter". Por ello equipaba algunas soluciones interesantes, como el eje delantero plegable, el selector de marcha atrás y su curioso pero ineficaz sistema de encendido "Gyrostarter" alimentado por una batería de 6 voltios que actuaba sobre un volante motor.

El propulsor trasero "Ydral" que incorporaba el Inter era un dos tiempos refrigerado por aire forzado. Este bloque, de tan solo 175 cm3 de cubicaje y una potencia de ocho caballos, estaba alimentado por un carburador Zenith y lograba lanzar al vehículo hasta cerca de 80 Km/h gracias a su bajo peso de 175 kilogramos y su excelente aerodinámica. Los frenos eran de Bendix y las suspensiones a base de elementos elásticos. En cuanto al interior de la cabina, con acceso mediante cubierta abatible, sorprendía por el volante de tipo aeronáutico, los asientos en tándem y su espartano salpicadero.

Aunque gran parte de la mecánica y la carrocería del Inter eran exclusivos sí hubo presencia de algunos componentes de otros vehículos de la época para reducir los costes de producción. De esa forma podemos encontrar las bisagras de la tapa del motor y la bomba de freno del Renault 4CV, las franjas laterales brillantes de Panhard y las ruedas procedentes del scooter Lambretta. 

El biplaza no lo tuvo nada fácil para hacerse un hueco en el decadente mercado de los microcoches europeos de finales de los 50 debido a varios factores comunes, como el alto precio, el ruido y los olores que generaba el motor de dos tiempos con mezcla de aceite y, sobre todo, su falta de fiabilidad. En efecto, el Gyrostarter dejaba a menudo bloqueado al Inter pues si no arrancaba en varios intentos (algo usual con temperaturas bajas) la batería se agotaba. Por ello se estima que no han sobrevivido más de 25 ejemplares, valorados actualmente cada uno en cerca de 80.000 euros.

Seguimos sorprendiéndonos con algunos microcoches (franceses sobre todo) que combinaban ingenio con una falta total de convencionalismos, algo que llega a su cumbre en el Inter y su "aviónico" aspecto. Desde luego era un candidato seguro para aparecer en la colección de Altaya y no defrauda por la realización de su buen molde, una pintura muy correcta (a pesar de alguna manchita de adhesivo que quité fácilmente tras la sesión de fotos) y la presencia de esa carlinga tan bien trabajada. Solamente no me gustó la excesiva cantidad de luces pintadas que existe y el interior, demasiado basto aunque sí incluyeron los asientos rojos de lona. Muy curioso e interesante, por ello es totalmente recomendable.