Renault Vivasport Type YZ4 Cabriolet de NOREV

La denominación Vivasport fue utilizada por Renault para nombrar una serie de vehículos de seis cilindros comercializados entre 1933 y 1938. Como era habitual entonces en la "Régie", esos modelos tuvieron muchos restylings y cambios mecánicos en todo el tiempo en que estuvieron disponibles. Estos vehículos estuvieron disponibles con carrocerías tipo sedán, convertible, cabriolet, berlina y coupé.

El concepto "Sport" hacía referencia a la combinación entre un gran motor (en este caso el que llevaba el Vivastella) con una carrocería más pequeña (la del modelo Primastella) pero las prestaciones no se alteraban prácticamente pues el modelo resultante seguía alcanzando los 125 Km/h de velocidad punta. Aunque el principal objetivo que perseguía Renault era competir con los coches equivalentes de Peugeot o Citroën, lo cierto es que la serie Vivasport también aspiraba a "robar" algunas ventas a marcas de más enjundia como Delage y, sobre todo, a Hotchkiss.

La versión inicial YZ1 apareció en julio de 1933 siendo impulsada por el motor de 3.6 litros y seis cilindros en linea modificado del Vivastella, que rendía 80 CVs. Esta serie solamente fructificó en 21 ejemplares pues su sustituto el YZ2 pronto hizo su aparición (en septiembre del mismo año). De este modelo se llegaron a producir unas 2.200 unidades que realmente eran casi idénticas a los YZ1, pudiendo el público visitante del Salón de París de 1933 contemplar una berlina "diseccionada" por la mitad que causó gran sensación, ya que esa forma de presentar un automóvil era una auténtica novedad entonces.

Tres años más tarde Renault añadió al catálogo su Viva Grand Sport con un motor más poderoso (4 litros) que seguía siendo de seis cilindros pero vio incrementada su potencia hasta los 95 CVs. Este modelo solamente se vio en un tipo de carrocería (la sedán) construida en acero pero que resultaba menos estética que la de sus "hermanos pequeños" los Vivasport. Éstos, por su parte, tuvieron una notable bajada de precio que los convirtió en un duro rival para la competencia... hasta que apareció Ford y su "joint venture" con Mathis (un constructor alsaciano), produciendo unos V8 que eran no mucho más caros que los Vivasport y sentenciando a éstos a su muerte comercial, lo que ocurrió en 1938 con las últimas 181 unidades del último modelo del Vivasport producido, el BCY2.



























La miniatura presentada es un Vivasport Type YZ4 básicamente igual al YZ1/YZ2 en versión cabriolet bicolor con techo de piel marrón (en la caja se presenta la capota extendida y recogida para que elijamos cómo queremos exponerla). Es un modelo finamente detallado y con un peso muy reducido, lo que me hizo casi deducir por un momento que era de plástico. Realmente este NOREV (de última serie) es una miniatura exquisita, con un molde afinado y bien pintado y un interior aún mejor (qué bonitos esos asientos y esas pequeñas piezas cromadas!) que hacen que me replantee mi decisión de no incorporar muchos vehículos de antes de la II Guerra Mundial pues es increíble lo que relucen en la vitrina. Y, por otra parte, confirman el cambio de dirección a mejor de la histórica marca francesa de miniaturas pues aunque los precios de sus novedades aumentaron mucho lo cierto es que están totalmente justificados. Afortunadamente no fue el caso de esta miniatura, conseguida por el precio de cualquier coleccionable habitual y que ahora se ha convertido en uno de mis modelos preferidos de Renault.