Borgward B 2500 "Sanella" de SCHUCO

La firma alemana Borgward fue creada por Carl F.W. Borgward en las primeras décadas del siglo XX tras tomar el control de Hansa-Lloyd, una empresa constructora de vehículos ligeros y pesados que estaba en serios apuros financieros en 1929. Borgward estaba emplazada en Bremen y ensamblaba tanto automóviles (como su famoso modelo Isabella) como camiones hasta que en 1961 entró en una polémica bancarrota (no faltaron teorías conspiratorias) que no pudo ser solucionada por Carl. Éste murió en 1963, pero algunos de sus vehículos se siguieron fabricando en México ya que Gregorio Ramírez compró la maquinaria necesaria para producir los Isabella y P100 hasta que la producción cesó en 1970.

Borgward producía camiones desde 1937 con capacidades de carga de hasta 5 toneladas, siendo requisada su producción con el estallido de la II Guerra Mundial. Aunque su modelo de tres mil kilos era inferior al Opel Blitz, se mostró adecuado en el frente y dio lugar incluso a variantes semioruga blindados. No obstante las factorías de Borgward fueron bombardeadas en 1944 y no sería hasta 1948 cuando se reanudó la producción del modelo de tres toneladas (B3000).

En aquellos años se hizo patente la necesidad de construir un modelo más ligero y en Borgward desarrollaron los B2000 y B2500 entre 1951 y 1954, diferenciados por su capacidad de carga. Aunque llevaban los mismos motores (en gasolina un seis cilindros con 2.3 litros de cilindrada con 82 CVs y para gasóleo un cuatro cilindros con 3.3 litros de cubicaje y 60 CVs de potencia) el comprador prefería el B2500 y fue éste el que recibió antes las mejoras que Borgward iba implementando. Así, los frenos en el 2500 eran de aire comprimido, opcionalmente existía una caja de cambios de cinco velocidades y los neumáticos eran algo más gruesos y no fue hasta 1957 cuando los motores disponibles ganaron algunos caballos más de potencia.

Naturalmente y al ser unos camiones tan difundidos existieron con muchas variantes de caja y carrocería de autobús, tracción total, versión militar y de servicios públicos, doble cabina, cisternas e incluso tractora. Estos modelos se produjeron hasta la controvertida bancarrota de Borgward aunque el B2500 para entonces había sobrepasado la cantidad de seis mil unidades producidas pero con la denominación B522.





























Siguiendo con los interesantes modelos clásicos de camiones de SCHUCO, el fabricante alemán nos ofrece en esta ocasión un B2500 carrozado como furgón isotermo propiedad de una famosa marca alemana de margarinas. Sorprende la finura del modelo en todos sus detalles (y su delicadeza, hay que tener mucho cuidado al manipularlo) y el pintado, excelente, con una tampografía bien aplicada. Me agradaron mucho los detalles de los neumáticos en goma natural, el frontal con su gran calandra y los bajos, aunque no pudieron ser fotografiados en esta ocasión. Sin embargo, extrañamente defrauda en interior (qué tristes esos relojes sin esfera) y tampoco acaban de convencerme los faros. El modelo existe en otras configuraciones, de las que destaco la de bomberos y ya que el precio es similar podemos obviar este "Sanella" si es posible, pues la razón por la que entró fundamentalmente en mi vitrina fue sobre todo por haberlo encontrado a un precio muy asequible.

                         Dos conductores y ayudante para una carga de menos de tres toneladas!