Opel Astra H GTC de Minichamps (Edición Dealer)

El Astra (en latín "estrella") es el nombre que recibe en Europa, Chile y México el vehículo que lucha en el segmento más concurrido de ventas, el de los compactos. Sucesor de la serie G, apareció en 2004 y fue discontinuado en 2010 (en Alemania) pero en algunos mercados aun hoy sigue siendo distribuido. También se vendió bajo otras marcas de General Motors (como Vauxhall, Saturn, Holden o Chevrolet) y se podía encontrar bajo la forma de una berlina y un familiar de cinco puertas (Caravan), un cabriolet (Twin top) de techo rígido escamoteable, una berlina de tres volúmenes con cuatro puertas y un coupé (GTC) de tres. Los Astra se ensamblaron por medio mundo, pero por citar algunos países que lo produjeron mencionamos (aparte de Alemania) a Bélgica, Polonia, Reino Unido, Rusia o Ucrania.

Siendo hoy el objetivo de nuestro comentario la miniatura del coupé nos centraremos en esta versión, denominada GTC. Apareció en 2005 con una carrocería de dos volúmenes (en contrapartida a su antecesor, que era de dos y medio) con cintura alta y dotada de algunas soluciones estilísticas de gran efecto. Aunque la mitad delantera del vehículo era idéntica a la berlina, el GTC terminaba diferenciándose mucho de ésta por la caída tan abrupta del techo y la trasera, muy alta. Para este modelo Opel destinó su motor más prestacional, un dos litros con turbo que rendía 240 CVs y que se mostró brutal en su comportamiento. Esta versión se denominó OPC (la apelación que usa la marca en las versiones más deportivas) y era fácilmente reconocible por su color azul metalizado.

Las demás versiones se conformaban con motores de gasolina que iban desde un 1.4 con 90 CVs hasta el dos litros del OPC, pero quizás la versión más elegida fue la que llevaba el bloque de 1.6 litros (en su primera versión con 105 CVs y luego con 115). En diesel la gama se denominaba CDTi e iban desde los 90 a los 150 CVs, siendo casi todos los motores de origen FIAT. Todas las motorizaciones eran de cuatro cilindros en linea y las cajas de cambio podían ser manuales de cinco y seis velocidades (según nivel de motorización) o automáticas "Easytronic". En cuanto al equipamiento, en Europa estaban bastante bien dotados con control de estabilidad de serie, retrovisores eléctricos, seis airbags y control de frenado en curvas (CBC). Opcionalmente estaban el gran techo solar, un navegador con DVD, el control de presión de neumáticos, el sistema "Bluetooth" o los faros bixenón.

Los Astra H recibieron un "lavado de cara" en 2007 para sostener su vigencia, con leves retoques exteriores (rediseño en paragolpes), y supuso la desaparición del motor 1.8 de gasolina. También trajo la inclusión en el catálogo europeo de la berlina de tres volúmenes, inicialmente pensada para mercados en donde este tipo de vehículos contaba con más adeptos (por ejemplo Turquía o Polonia).























Siguiendo la búsqueda de modelos derivados del Astra y del resto de compactos de la marca, en esta ocasión le toca el turno al modelo que más me gustó de siempre de la pasada generación H. Me refiero al GTC, un coche perfectamente utilizable en el día a día y que tenía un diseño con bastante personalidad (sobre todo en la trasera), habiendo triunfado bastante en España. La versión de Minichamps para venta en concesionarios es realmente buena y fiel, con un color que le sienta de maravilla y contando con un molde muy preciso. Externamente todo me gustó, desde las llantas por las que asoman los discos de freno hasta las luces traseras o la parrilla delantera, por la que reconocemos que el modelo es posterior al restyling de 2007. Si bueno es el exterior mejor aun es por dentro; aunque sea poco apreciable sale hasta la pantallita LCD en color para el navegador... El modelo sigue la misma línea de calidad de los otros modelos de la familia del Astra H que ya publiqué (incluyendo, aunque de lejos, al Zafira OPC) y es imperdonable no conseguirlos si nos agradan este tipo de vehículos más o menos modernos, pues se hallan a bajo precio y en abundancia.