Borgward Isabella Coupé de IXO/Eaglemoss

Pertenece a una colección alemana de kiosko, editada por Eaglemoss Publications Ltd.

Los Isabella (por que existieron con carrocería sedán, coupé simple y 2+2, cabriolet y familiar pero siempre con dos puertas) fueron fabricados en Bremen, Alemania, por el fabricante ya desaparecido Carl F. W. Borgward entre 1954 y 1962. Aunque es un vehículo de ámbito alemán principalmente, también se llegaron a fabricar 999 ejemplares en Argentina por Dinborg entre 1960 y 1963 y desde su país de orígen llegaron a exportarse 10 ejemplares a Australia y Malasia. En total vieron la luz unas 200.000 unidades.

El Isabella se denominó inicialmente como Borgward Hansa 1500 pero solo llevaron ese identificador pocas unidades ya que en la marca el proyecto inicial se llamaba Isabella, calando bastante el nombre entre el periodismo especializado y los ingenieros de desarrollo. El vehículo iba destinado a ser principalmente la competencia del Mercedes Benz 180 y obtuvo una entusiasta acogida al principio, pero pronto se evidenciaron problemas de calidad con la terminación de la chapa (se oxidaba prematuramente) y el servicio postventa no era desde luego el de su rival de Stuttgart. Tampoco el precio era competitivo, ya que el coste de los sedanes equivalentes de los más mundanos Ford y Opel eran inferiores aunque era, lógicamente, menor que el de su rival de Stuttgart.

En lo positivo había que mencionar su diseño moderno y su habitáculo ancho y diáfano, la efectividad de sus frenos y las prestaciones (alrededor de los 130 Km/h), siendo el consumo bastante contenido (sobre los 8,4 litros a los cien kilómetros). El cambio era hidráulico y manual de 4 velocidades montado sobre la columna de dirección, y en el equipamiento del Isabella no faltaba el encendedor de cigarrillos o un elegante reloj.

Inicialmente se había lanzado el sedán, pero un año después (1955) apareció la variante cabrio siendo fabricada en Colonia por Karls Deutsch sobre una modificación bastante extensa del sedán. Las ventas no eran demasiado buenas, por lo que Carl decidió sacar en 1956 el Coupé 2+2 sobre la base de ese cabrio. Presentó cuatro prototipos a la prensa, siendo uno de ellos obsequiado a su esposa Elisabeth (quien lo condujo hasta la década de los 80) pero lo interesante era la inclusión del motor del cabrio TS, un 1.5 de cuatro cilindros que rendía 75 CVs y que se acabaría imponiendo en el resto de la gama, "jubilando" al anterior bloque de 60 CVs con idéntica arquitectura y cubicaje.

El fin de la vida comercial del elegante Isabella fue bastante abrupto debido a la controvertida quiebra de Borgward (como ya se mencionó en la entrada del camión). A pesar de que el modelo podría haber seguido siendo viable, el Isabella tuvo que dejar su hueco en el mercado alemán al nuevo BMW 1500 (una marca también entonces en bancarrota pero a la que sí se ayudó financieramente). No tuvo la continuidad en México que sí tuvo el P100 de seis cilindros, y para finalizar tampoco fue demasiado aprovechable en el mundo de la competición aunque el preparador y piloto inglés Bill Blydenstein le supo sacar algún partido en los años 50.




























Presentando la miniatura del malogrado Isabella Coupé, he de decir primeramente que pertenece a una colección alemana muy parecida en su presentación a la popular "Opel", siendo las dos del mismo editor (Eaglemoss). La temática la desconozco concretamente, aunque parece ser sobre vehículos alemanes clásicos en general. Sea como sea, se nota de lejos que es de la familia IXO desde que la retiramos de la base (esos famosos tornillitos de cabeza triangular!) y aunque se aprecia que el molde es un poquito basto el Isabella me parece tan bonito que me hace olvidar los fallos que tiene, como esas luces pintadas, los limpiaparabrisas o los faros delanteros "de pinchito". El panorama mejora mucho al contemplar su interior bicolor, al igual que el detallado externo (con muy buenas marcas y tipografía) así como los cromados y ruedas. Está claro que las versiones de Minichamps son mucho mejores pero para mí este modelo es suficiente, sobre todo pensando en lo que me costó.