FIAT 500 C Trasformabile de IXO/RBA

Pertenece a la colección española "Clásicos Inolvidables de la editorial RBA.


EL "Topolino" (como así se conocía al modelo más pequeño del fabricante turinés FIAT, por el parecido del frontal con el ratón Mickey) llevaba por nombre oficial FIAT 500 desde que fue lanzado en 1936 mediando varias series hasta que desapareció del catálogo del fabricante en 1955. Sin duda es su modelo más famoso, llegando sus reminiscencias hasta hoy día ("Nuova 500"). Sorprende saber que la idea original de fabricar un vehículo barato que motorizase masívamente a la clase media italiana fuera concebida por el dictador Mussolini, quien en 1930 convocó a Giovanni Agnelli (entonces también senador, aparte de llevar el timón de FIAT) para que estudiase la posibilidad de construir un vehículo pequeño que no costase más de cinco mil liras de la época. La idea sedujo también a Hitler, respondiendo con el Volkswagen "Käfer" unos años después.

La evolución conocida como "500C" es la que nos ocupará en el día de hoy. Lanzado en 1949, este modelo significó ser el número 100 hasta ese momento en la historia de la marca y significó un gran salto adelante sobre el modelo anterior. En efecto, la carrocería fue totalmente rediseñada con objeto de hacerla parecer más actual y se consiguió en gran parte por el hecho de integrar los faros en los guardabarros. En el motor se incluyó la culata en aluminio y como anécdota interesante hay que mencionar que la versión "trasformabile" (con techo de lona) era la estándar, debiendo soportar una larga espera si se quería la de techo metálico. Brevemente existió una versión "Giardiniera" familiar, con laterales de madera y construida a mano que debió ceder su puesto a la "Belvedere", con carrocería modelada por inyección. Gracias a esto las ventas aumentaron y de hecho fue la última versión que desapareció (1955), cesando la producción de la berlina un año antes en favor del FIAT 600 y tras haberse producido medio millón de unidades.

Para finalizar, en lo referente a su mecánica hay que decir que llevaba un motor de cuatro cilindros en línea carburado movido por gasolina, con una cilindrada de 569 cm3 y unos 17 CVs de potencia, suficientes para alcanzar los 90 Km/h y siempre gastando unos 5 litros a los cien kilómetros. La caja de cambios era manual, de cuatro velocidades (con la tercera y cuarta sincronizadas), siendo la suspensión independiente delante y con eje rígido detrás.



















Quizás pasó muy desapercibida una colección que sacó la editorial catalana RBA en España hace unos años, a la sombra del gran éxito de las iniciales de Altaya y que, nuevamente, apelaba a nuestra "nostalgia" a la hora de sacar modelitos ya muy vistos (todos siempre fabricados por "papá" IXO). De todas formas fue una buena ocasión para recuperar algunos modelos que ya no eran tan fáciles de encontrar y aunque este "Topolino" que presento hoy no lo sea sí que me atrajo por su combinación de colores tan bonita y su aspecto tan simpático. Aunque la precisión brille por su ausencia! El molde no está demasiado mal pero la pintura celeste que se le aplicó le da un aspecto "porcelánico" a la miniatura que no le sienta demasiado mal después de todo, las ruedas lucen bien pero el interior es demasiado minimalista y los detalles externos muy justitos. Pero todo esto no importa demasiado si consideramos su bajo precio y lo bien que luce, verdad?