Citroën Type U55 Currus "Cityrama" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Salvat/Hachette Francia "Autobuses y autocares del Mundo".


El Cityrama responde a la necesidad que tenía el empresario francés Jean-Louis Dubreuil de renovar sus viejos Saurer (que databan de antes de la Segunda Guerra Mundial), autobuses abiertos con los que organizaba rutas turísticas por Francia. Llegados los años 50 del siglo pasado la reconstrucción francesa tras la dura contienda había finalizado y el país entraba en una nueva era de prosperidad (Los "Treinta Años Gloriosos"): Francia mostraba todo su poder industrial por tierra, mar y aire a través de las realizaciones de vanguardia de compañías míticas como Dassault, las locomotoras rápidas de la SNCF o la "intrépida" Citroën. Francia era el país de moda en el mundo entero y París su capital, que los turistas (sobre todo americanos) ansiaban descubrir a fondo y ahí estaba Monsieur Dubreuil para mostrársela.

Este hombre de negocios se inspiró en los famosos "bateaux mouches" que recorren el Sena, unos barcos con cubierta sobreeelevada que con el tiempo fueron otra de las señas de identidad de la capital gala. Por lo que se puso en contacto para materializar su idea con el más famoso carrocero de Francia, la "societé" Currus que tenía una gran tradición desde 1900 elaborando carrocerías de todo tipo (desde vehículos de la Policía... a coches fúnebres!). En estos talleres estaban especializados a partir de 1946 en trabajar sobre elementos de Citroën y fue precísamente un chásis procedente de un camión Tipo U55 el encargado de portar la extraordinaria (y avanzada) carrocería panorámica del Cityrama.

Es preciso detenerse ahora en las características de este extraordinario vehículo, capaz para 37 plazas sentadas sin contar la del conductor y con un peso ligero de menos de diez toneladas. En esa época en Currus se las vieron y se las desearon para poder realizar algo cercano a lo que su cliente demandaba (visión total al menos sobre los dos tercios del vehículo); la tecnología de los vidrios curvados no estaba dominada por aquel entonces y ni Saint-Gobain lo logró totalmente, por lo que tuvieron que usar paneles en algunas partes de plexiglás a partir de moldes de madera... La estructura además contaba con dos pisos y las soldaduras debían ser finas y robustas a la vez, siendo apoyadas por unos bajos de caja panelados de acero inoxidable. El resultado se pudo considerar como muy bueno en parte, lo malo es que entonces no existían los equipos climatizadores actuales y en verano era un verdadero suplicio soportar las altas temperaturas del interior. Al menos en la planta superior existía un techo corredizo que aliviaba algo el calor... Calor que afectaba también al motor (un seis cilindros de 5,2 litros de cubicaje movido por gasolina y que rendía 90 CVs), por lo que tuvo que rediseñarse el frontal del autobús a fín de poder aspirar más aire fresco de la calle (la miniatura refleja la modificación).

Sobre la puesta en marcha de este primer ejemplar existe la anécdota de que al intentar sacarlo de las instalaciones de Currus comprobaron que los 4,5 metros de altura del Cityrama no pasaban bajo el arco principal de salida a la calle Watteau, por lo que hubo que desmontar los neumáticos y tirar parte del obstáculo...

Al autobús se accedía mediante dos puertas laterales en el lado derecho que el conductor operaba pero existía una de socorro en el lado trasero izquierdo. Los pasajeros se encontraban con unos cómodos asientos de colores, un servicio de megafonía integrado inicialmente en la cabecera de cada asiento (con explicaciones dictadas por ocho magnetofones correspondientes a varios idiomas) y la inestimable ayuda de una azafata que ofrecía bebidas y aperitivos. También se contaba con un guía para informar a los pasajeros, encontrándose éste sentado al lado del conductor. Y el éxito fue inmediato, todo el mundo quería subirse al Cityrama y don Jean-Louis se vio obligado a encargar inmediatamente varios ejemplares más.

Los Cityrama chásis Citroën perduraron hasta principios de los años 80, cuando tuvieron que ser retirados sobre todo por su poca capacidad de servicio. Se sabe de la existencia de un ejemplar conservado por una asociación que está buscando fondos para restaurarlo, ojalá lo consigan y podamos verlo en marcha por la Ciudad Luz algún día.


































Después de una ardua tarea de búsqueda de un Cityrama a precio "medio asequible", al fin llega al Garaje este vehículo tan futurista que parece salido de la serie de los Thunderbirds. Tengo sentimientos encontrados hacia esta miniatura, ya que estéticamente me parece más bien horrible y tampoco deslumbra por su calidad (más bien al contrario, el interior es nefasto, externamente no hay demasiado detalle y hay algunos fallitos de pintura) pero en una colección de autobuses a 1:43 tiene sencíllamente que estar y con el tiempo sin duda será un clásico. No conocía al modelo ni lo he visto reflejado por nadie más, por lo que la orignalidad también suma aunque no sea más que otra excusa para hacerse con él... Aconsejo al compañero aficionado que se haga prontamente con uno (ya está casi agotado) por que aunque no lo contemos como una inversión el efecto en la vitrina está garantizado y "epataremos" bastante al personal con él.