Subaru Legacy MkIII B4 de AutoArt

El Legacy es la propuesta del fabricante japonés Subaru destinada a batallar en el segmento de los vehículos medios con pretensiones familiares y siempre con el toque deportivo que proporciona la tracción integral, su motor bóxer (de cilindros opuestos) y un chasis puesto a punto para divertirse haciendo kilómetros. Fabricados desde 1989 en Japón y Estados Unidos, el Legacy ha conocido hasta el presente (2015) seis generaciones disponibles con carrocería sedán y familiar y una variante todo-camino llamada Outback. Son unos vehículos muy conocidos y con bastante éxito (además de su país de origen) en Australia, donde es conocido con el nombre de Liberty y en el mercado norteamericano, a expensas del europeo en donde tiene rivales muy poderosos (BMW Serie 3 o Audi A4, entre otros).

Hoy nos ocuparemos de la tercera serie, vigente entre 1998 y 2004. Internamente la designación del sedán es BE y BH para la carrocería "wagon" pero siempre llevando el motor en posición delantera y la tracción a las cuatro ruedas. La versión más potente fue la B4, con su motor biturbo boxer de cuatro cilindros con dos litros de cubicaje y 280 CVs para la versión con cambio manual, quince menos para la automática. Estos vehículos bajaban de los seis segundos en el 0 a 60 millas por hora y fueron sobre todo muy populares en Japón ya que por su cilindrada evitaban pagar impuestos muy altos. Sin embargo también los B4 tuvieron una versión más "tranquila" sin sobrealimentación y posteriormente aparecieron bloques de 2.5 y 3 litros (este último con seis cilindros).

El manejo de estos coches debió ser impresionante y claramente a la altura del Impreza WRX a causa de su sistema de suspensión independiente Bilstein con elementos de aluminio y la inclusión del autoblocante de acoplamiento viscoso. Los ingenieros de Subaru lo pusieron a punto en Nürburgring y (por lo que se dice) con la mente puesta en igualar al BMW M3. Los frenos contaban con una versión de ABS mejorada en lo electrónico y en el vehículo se contaba además con un eficaz sistema antirrobo, un excelente sistema de audio McIntosh que incluía opcionalmente un reproductor de miniDisc, posibilidad de incorporar navegador GPS (en 1998!) y hasta un sistema de escape controlado por ordenador que modificaba su sonido para hacerlo menos molesto a baja y media velocidad.

Posteriormente (y no contentos por lo visto), en Subaru lanzaron ya al final de la carrera comercial del Legacy una versión en colaboración con Porsche Design denominada Blitzen. Aparte de los elementos estéticos diferenciados llevaba una nueva caja de cambios secuencial y vio incrementado su potencia hasta los casi 300 CVs... todo un sueño para cualquier padre de familia de espíritu "joven"!
























Hace ya algún tiempo presenté un Legacy de primera serie, de manufactura Vanguards y también del mismo color que la miniaura de AutoArt. Es evidente el salto de calidad del modelo de hoy, mejorando una pieza ya suficientemente buena. Pero ahora tenemos un molde fantástico, realista, con ruedas de dirección y suspensión operativas y unos bajos con piezas independientes y elementos cromados que imitan aluminio. La pintura es igualmente de excelente calidad y los detalles florecen por toda la miniatura, mencionando especialmente el interior y la trasera (sin menoscabo de la delantera). Solamente nuestro gusto estético por el coche podría "tirarnos para atrás" a la hora de adquirir el modelito, pero en mi caso no ha sido así y mi gusto por las berlinas deportivas además de un precio contenido se confabularon para hacer que este Subaru terminase en mis vitrinas, sección "preferidos".