Ford Mondeo Sedán MkIII de Minichamps (Edición Dealer)

Aunque sea un "Mark III", en realidad es a la segunda generación a la que pertenece nuestro protagonista de hoy. Esta serie del Mondeo ("Metrostar" en Taiwán) se lanzó en octubre del 2000 y permaneció "en cartel" siete años más, siendo un vehículo con cierta proyección universal ya que fue ensamblado en Bélgica, China, Taiwán y Vietnam, contando con carrocerías sedán de cuatro puertas y "hatchback" y familiar de cinco. Considerablemente más ancho que su antecesor, recibió críticas por su línea menos atrevida y fresca que el resto de la gama Ford (recordemos que llevaban las líneas maestras del diseño "New Edge") pero aprovechando lo bueno de la base del Mondeo anterior (su estabilidad y nobleza en la conducción) y corrigiendo lo malo (los motores Diesel y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros).


En Ford se notaba que se querían hacer las cosas bien desde el lanzamiento del nuevo Mondeo y para ello estudió la referencia del segmento, el Volkswagen Passat. Abandonó la influencia americana que tenía la primera generación y "germanizó" a la segunda, dándole un aspecto de ser "más coche" gracias a los materiales de mayor calidad que empleó esta vez. No se descuidó tampoco la seguridad pasiva gracias a su programa de protección "IPS" (Intelligent Protection System); una red de sensores que ayudaba a decidir a la unidad central los airbags que debía activar en caso de accidente. Además se contaba con el ABS y distribuidor de frenada, pero el ESP era opcional y las pruebas que se le hizo en el EuroNCAP solo arrojaron un resultado de cuatro estrellas (por debajo de algunos de sus rivales).


Una de las mejores bazas que tenía el modelo para triunfar se hallaba en su amplia gama de motores de gasolina y diesel, siendo bloques de cuatro y seis cilindros para los primeros y únicamente de cuatro para los segundos. Los de gasolina eran "Duratec", con cilindradas de 1.8 (108, 123 y 129 CVs), dos litros (143 CVs), 2.5 (168 CVs) y tres litros (201 y 223 CVs). En el caso de los de gasóleo, se abandonaron los arcaicos "Endura-D" y se introdujeron los nuevos "Duratorq" con rampa común de inyectores en versiones con turbo de geometría fija o variable, siendo su clindrada de 2 y 2.2 litros y la potencia declarada de entre 90 y 153 CVs). Para la gestión de toda esa potencia estaban disponibles las consabidas cajas manuales de seis velocidades y la nueva automática "Durashift" de cinco.


Es necesario comentar que los nuevos bloques de gasolina tuvieron fallos catastróficos debido a sus válvulas de mariposa, que eran bastante frágiles (estaban hechas de plastico) y tendían a romperse, introduciéndose los pedazos en los cilindros y provocando costosas averías. Ford no lo previno hasta finales del año 2002, aprovechando al año siguiente también para hacerle un ligero "restyling" exterior al modelo y más en profundidad en su interior, con nuevo equipamiento disponible (climatizador electrónico, radio Sony, navegador GPS, programador de velocidad...) y mejorando bastante el aspecto del salpicadero.


A pesar de los esfuerzos del gigante americano, el modelo no obtuvo demasiado éxito ni en Europa ni en los países de América en donde fue comercializado. Así, en el Rein o Unido (por ejemplo) sólo se vendió relatívamente bien en su primer año pero nunca pasó de la sexta posición en el ránking de ventas de su segmento, siendo solamente el décimo en el año 2003. Al menos, llegó a ser considerado "Automóvil del Año 2002"... en Nueva Zelanda.


























Y de este "dealer" (ya saben, miniaturas creadas para ser vendidas especialmente en concesionarios de automóviles) lo mejor que se puede decir es que es bastante fiel al real y tiene la calidad habitual de Minichamps percibida en estas series. Se presenta como un modelito muy correcto, sin grandes fortalezas ni debilidades que defrauda un poquito en el interior (sobre todo por ese adhesivo imitando la consola central) y contenta al aficionado por su exterior, con un buen molde (en este caso de poco mérito viendo el sencillo diseño del original...) y muy bien pintado, con un color que le sienta muy bien. Todo esto lo podéis comprobar arriesgando solamente unos diez euros, pero yo os aseguro que por ese precio es bastante lo que entrega.