Mitsubishi Pajero EVO de AutoArt

El Mitsubishi Pajero EVO fue una versión muy limitada del conocido todoterreno japonés con la intención de construir las unidades suficientes para homologar el vehículo destinado a competir en las antiguas ediciones del París-Dakar bajo la clase T2. Este vehículo tan especial fue construido sobre la base del modelo del 97 y fue más conocido como PajEVO, un auténtico corredor de maratones dotado con suspensiones especiales, diferenciales más robustos para el sistema de transmisión INVESC-II y un potente motor V6 con 3,5 litros de cubicaje que rendía 276 CVs de potencia.

El EVO además añadía una poderosa presencia gracias a sus aditamentos externos (especialmente los guardabarros, bajos protegidos y spoilers) que encandiló a los 2.500 compradores que se llevaron uno a casa. Al ser un coche tan particular resultaba caro de mantener así como los repuestos (un alternador, al ser específico, puede costar más de 1.200 euros). Tenemos, por ejemplo, unos esquemas de suspensiones completamente diferentes del Pajero estándar, contando en el EVO con dobles triángulos delante y multibrazos detrás que vienen acompañados además por amortiguadores y neumáticos especiales para el modelo. Y aparte estaba el hecho de la existencia de un buen catálogo de elementos opcionales que permitían personalizar mucho a nuestro EVO: luces de rallye, portaesquíes, soporte para tablas de snowboard o estribos diferenciados.

El conductor (o más bien piloto) que quisiese poner a prueba este vehículo debía ser bastante experto con el manejo de la caja de cambios, so pena de castigar implacablemente el embrague. A pesar de las ayudas con las que se contaba (como los diferenciales Torsen delanteros y traseros en vez del central estándar del Pajero de serie) era un vehículo tremendamente ágil y potente, prácticamente de competición, que podía pasar velozmente por casi cualquier clase de terreno practicando una conducción de tipo más bien rallye.

Actualmente se tratan de vehículos un tanto infravalorados y que pueden encontrarse después de búsquedas muy exhaustivas en sitios especializados. Seguramente la causa sea el precio de los repuestos, como anteriormente se dijo. Pero si alguien logra hacerse con uno sabe que compra un billete hacia la diversión!

La historia finaliza con los éxitos logrados por Mitsubishi en el Dakar, dominando la clase T2 con superioridad y aún superando a coches de la T3 (en teoría bastante más rápidos). Da idea de ello el hecho de que ganaron 15 de las 32 ediciones en que participaron, llegando a sacar casi cinco horas en alguna ocasión al segundo clasificado...























Un modelo tan poco corriente como éste merece una miniatura asimismo especial, por lo que hay que agradecer que AutoArt tomase el testigo y se dedicase a crear una de las mejore miniaturas de las que pisan mis vitrinas. Absolutamente increíble el trabajo de la compañía de Hong Kong, brillante desde abajo (hay muchos elementos ahí que no he podido mostrar, como los diferenciales y suspensiones) hasta arriba. El molde es fantástico y su pintura, irreprochable, existen multitud de pequeños detalles externos que resisten perfectamente el "macro" de la cámara y solamente el interior anda un poquitín por debajo del listón (de todas formas el modelo real no era demasiado vistoso en este apartado). Por si fuera poco, la miniatura también cuenta con dirección operativa y suspensión...  solo creería que no os guste por la peculiar estética del modelo.