SEAT Arosa II de IXO/Altaya

Pertenece a la colección de kiosko "SEAT", de la Editorial Altaya.


Tras la aparición del primer Arosa en 1997 (un pequeño vehículo urbano casi gemelo del Volkswagen Lupo), SEAT presentó una versión renovada del modelo en el Salón de París del año 2000. Siguió con la misma carrocería "hatchback" de tres puertas y contenidas dimensiones (apenas tres metros y medio) aunque con la novedad de un nuevo salpicadero y algunos cambios externos (sobre todo la calandra y los grupos ópticos traseros). Este modelo pasó a fabricarse en Martorell (España), ya que anteriormente se producía en Alemania junto con el Lupo y dejó de ser vendido en el 2005, no teniendo sustituto hasta seis años después con la salida del modelo Mii. El Arosa había sido inicialmente un proyecto en conjunto con Suzuki que finalmente se abandonó, aunque llegaron a construir un prototipo denominado "Rose".

Con el Arosa (cuyo nombre hace referencia a la ciudad de Vilagarcía de Arousa, en Galicia) se pretendía susituir al exitoso Marbella, la última versión española del veterano FIAT Panda. Éste se seguía vendiendo muy bien pero aportaba poco a una marca que estaba en pleno proceso de renovación y ya no se percibía como barata, por lo que el Marbella no tenía lugar en los planes de márketing del fabricante barcelonés. El Arosa no llegó a colocar entre sus dos generaciones ni 200.000 unidades, quizás en parte por su estética tan extraña (obra del mismo diseñador del Bugatti Veyron, Joseph Kabañ) o por su precio, nada barato.

Sin embargo el modelo contaba con no pocas virtudes, como una excelente paleta de motores de gasolina y diesel en tres y cuatro cilindros que iban desde el litro hasta los 1.7 de cubicaje. Contaba también con la versión 3L (existente también en el caso del Lupo), homologando un consumo de solamente tres litros de gasóleo gracias a su pequeño motor tricilíndrico TDi, sus neumáticos especiales y su dispositivo de parada automática al superar cierto tiempo de espera. Y estaban disponibles con caja de cambio manual de cinco velocidades y automática de cuatro.

Aunque la vida comercial del modelo no fui muy larga dio tiempo a sacar bastantes versiones especiales, de las cuales citaré algunas: la Open Air con techo de lona, Prima y Prima Plus para Alemania, Monop para Francia y el deportivo FR para el mercado italiano, que contaba con el motor 1.4 16v de gasolina con una potencia de 100 CVs. Aparte de ciertos prototipos que fueron apareciendo posteriormente y que no llegaron a ver la luz.
























Por lo que respecta a la miniatura, es de agradecer que IXO la replicase para Altaya siendo un modelo muy desconocido fuera de España (y no digamos de Europa), con un carácter muy local. La primera generación sí fue replicada por Minichamps, pero el restyling solamente existía en la colección de Altaya sobre SEAT y cada vez es más raro de conseguir, por lo que mantiene bastante interés sobre todo para el coleccionista español o el amante de rarezas. En cuanto a las características del modelito, hay que decir que el molde está bien en general y es destacable el trabajo en todos los grupos ópticos y ruedas, siendo bastante más flojo el interior (normalmente muy cuidado en el resto de modelos de la colección), algún problema con el marco negro de las puertas y la aplicación de la pintura, algo espesa.