FIAT 306/3 CANSA de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la ed. Hachette Italia "Autobus dal Mondo".


El FIAT 306 puede ser considerado con razón como "el autobús de los italianos". En efecto, durante una carrera comercial que duró casi 30 años el 306 favoreció en gran medida el desarrollo del transporte público italiano al encarnar el concepto de la movilidad interurbana. Aparecido en 1956 para sustituir al modelo 682RN, estuvo en producción hasta 1982 sin interrupción aunque sufriendo una natural evolución mecánica y estética. Aunque no sea profundamente conocido para el profano, la memoria colectiva lo hizo suyo y lo acompañó en un período de tres decenios de la historia italiana que resultó ser bastante largo y complejo.

Para hablar del 306 también es necesario mencionar al histórico carrocero que lo "vistió", llamado CANSA (Costruzioni Aeronautiche Novaresi Societá Anonima), especializado en un principio en la construcción de aeronaves y luego (a partir de 1936) al servicio del constructor italiano FIAT en lo tocante a la realización y diseño de carrocerías para sus autobuses. El proyecto del 306 fue revolucionario en su época ya que fue concebido por FIAT Veicoli Industriali como un medio de transporte exclusivamente diseñado para el servicio público y no como la mera adaptación de una carrocería a un chásis de camión. Fue diseñado como un clásico autobús interurbano, con una medida de 11 metros y destinado sobre todo para ser carrozado por CANSA pero no solo por ella, ya que otros carroceros transalpinos (como Barbi, De Simon, Menarini y otros muchos) también crearon sus diseños para el 306.

En el apartado técnico, el diseño del motor debía integrarse en los bajos del nuevo autobús como si fuera la suela de un zapato, tomando una forma muy rebajada y en posición central. Se escogió un muy fiable bloque de seis cilindros en línea movido por gasóleo, de casi doce litros de cubicaje y que proporcionaba una potencia de 173 CVs, suficientes para mover las casi 14 toneladas del autobús a una velocidad de 92 Km/h. El cambio de velocidades era manual con cuatro relaciones principales que se podían desdoblar en otras más cortas, la dirección era servoasistida (casi una novedad por aquel entonces en este tipo de autobús) y la capacidad de pasajeros era de 49 plazas en la configuración interurbana. En cuanto al puesto de conducción, era muy sencillo y despejado sin carecer de cierta elegancia, con pocos "chivatos" y controles pero sin faltar lo esencial.

Durante los 26 años en que fue fabricado, el modelo estuvo presente mediante tres series nombradas como /1, /2 y /3 (ésta es la correspondiente a la miniatura, aparecida en 1962). La última serie fue la más exitosa y la más común por toda Italia hasta 1982, año en que fue sustituida por el IVECO 370. Pero todavía quedan algunos ejemplares que fueron restaurados y funcionan hoy en día con motivo de eventos de automovilismo clásico, o bien pueden ser recordados (y admirados!) en museos como el del Autobus Italiano de La Spezia (StoricBus).



































Ahora me toca presentar un modelo largamente buscado por mí desde que apareció como test en Italia para una futura colección (hoy realidad) de autobuses del mundo. Colección que salió ya hace tiempo para Francia y de la que, por lo visto, se preparan también ediciones para otros países como España o Alemania. De momento tenemos disponible, via Ebay principalmente, el primer número de la colección italiana que ha resultado ser un FIAT 306 azul que cotizaba tremendamente alto y que conocíamos de hace mucho. Lo cierto es que esta miniatura goza de un molde bastante fino y con muy buenos detalles de cromados y otros elementos, como las matrículas o las luces, pero descuidando un poco el interior (la tónica habitual en estas colecciones). No obstante su precio de lanzamiento fue inferior a los 10 euros y a ese nivel es injusto pretender tener un SCHUCO, por lo que me parece que cualquier crítica excesivamente negativa es mezquina y lo que cuenta al final es que podremos gozar de unos modelos de autobuses totalmente inéditos en su mayoría y que moverán la nostalgia de más de uno.

                                                              Foto Patrick Castelli