Citroën Xsara MkI 1.6 Exclusive de Universal Hobbbies

"Xsara" fue la denominación que utilizó Citroën para designar su vehículo medio entre los años 1997 y 2006, siendo el diseño obra de Donato Coco. Reemplazaba al modelo ZX (del que tomaba su plataforma) y podía ser adquirido con varias carrocerías: berlina y familiar de cinco puertas, coupé de tres y un monovolúmen (de tremendo éxito) con cierta entidad propia al que pusieron el nombre de Picasso. Fue una serie de automóviles de gran difusión que se fabricaron en varios países del mundo aparte de Francia, como China, Uruguay, España o Egipto y que tuvo como sucesor al C4, más moderno pero con un éxito no tan acusado.

Los Xsara fueron muy bien recibidos por la prensa en el momento de su presentación, destacando su elevado confort (las suspensiones eran algo blandas) pero que pecaban de cierta inestabilidad en su eje trasero, algo que fue corregido en 1998 por el fabricante. Y quizás una de las claves de su éxito fue la gama de motores muy bien escalonada, con bloques (siempre de cuatro cilindros en línea) alimentados por gasolina o gasóleo y potencias de entre 75 y 167 CVs para los primeros y de 70 a 110 en el caso de los segundos. También existió un modelo eléctrico (DYNAlto) que no pasó la fase de prototipo a pesar de contar con varias evoluciones.

También ayudó mucho el hecho de que el equipamiento era bastante bueno y se incluyeron elementos (ya fuesen de serie u opcionales) como el climatizador, el ordenador de a bordo, las llantas de aleación, el ESP, el control de velocidad de crucero o los asientos deportivos). Mención especial para la versión deportiva VTS, que con su eje trasero autodireccional se convirtió en un vehículo muy eficaz en carreteras reviradas y que fue la base del recordado Xsara WRC del Campeonato Mundial de Rally. Con él, Sébastien Loeb fue campeón del mundo en tres ocasiones (2003, 2004 y 2005) y dio varios títulos a Citroën como campeón de constructores.

Finalmente, y tras un restyling en el año 2000 en el que se cambió la calandra y aparecieron nuevas opciones, el modelo desaparece en el año 2006 siendo la versión familiar la última en ser producida. No obstante, el Picasso ya tenía una imagen entre el público muy diferenciada del resto de sus hermanos y gozaba de tanto éxito que se siguió fabricando en Europa hasta el 2010 hasta que las nuevas normas antipolución EURO del 2011 lo "mataron", pasando a ser construido solamente en Brasil y Egipto durante un par de años más.



























Tenía muchas ganas de conseguir una miniatura de un Xsara "civil" (sobre todo la berlina) pero los pocos disponibles tenían precios algo elevados y no estaba dispuesto a gastar tanto. Finalmente encontré uno en el mercado de ocasión a precio asumible y ni lo dudé, ya que es una reproducción de un modelo infaltable en cualquier colección de temática principalmente europea como la mía. Este cochecito replicado por UH goza de un molde bastante fiel y un interior correcto, en el que se han reflejado incluso los relojes de fondo blanco que tenía la versión Exclusive, y su pintura es la misma (más o menos) de tonalidad dorada que tanto nos sorprendió ver en el Xsara original, aquel anunciado por Claudia Schiffer haciendo un papel de "dummy". Para finalizar, recomiendo hacerse con todas las miniaturas posibles de la colección francesa "Passion Citroën" que es a la cual pertenece este modelo (no lo he reseñado así únicamente por que desconozco el editor, ya que hubo dos) ya que ahí encontraremos modelos únicos del fabricante galo que no he visto en catálogos de otras firmas (como el C5, Xsara Break, ZX Volcane o Picasso).