Rover P5 MkII de Vanguards

La serie P5 de Rover fue la representante del fabricante inglés en el segmento de las berlinas de lujo (y coupés), tomando el sitio que dejó la anterior línea P4. Comercializados entre 1958 y 1973, estos modelos se comercializaron también con los nombres "3 Litre", "3.5 Litre" y "3 1/2 Litre". De estos vehículos se construyeron casi 70.000 ejemplares, uno de los cuales (un P5B de 1974) llegó incluso a ser propiedad de personalidades tales como Margareth Thatcher o la reina inglesa Isabel II (lo que desmentía un poco la frase que lo encuadraba como "el Rolls Royce del pobre").

La segunda versión del P5 apareció en 1962, mejorando a su antecesor sobre todo en la potencia del motor que ahora pasaba a ser de 129 CVs. gracias a la nueva culata Weslake, pero el bloque seguía siendo esencialmente el mismo seis cilindros en línea con tres litros de cubicaje. También se mejoró la suspensión y estéticamente se rediseñaron los faros, ruedas y salpicadero. Quizás lo más notable de esta generación fue la aparición de la variante coupé, aunque realmente era el mismo sedán de cuatro puertas con el techo rebajado y las puertas con un montante más fino (fue algo así como el precursor del actual Mercedes Benz CLS). Opcional en el sedán y de serie en el coupé, la dirección podía ser la famosa "Hydrosteer", una ingeniosa pero barata forma de tener asistencia en la dirección que se incluyó en numerosas ocasiones en coches de lujo ingleses hasta principios de los años 70. En cuanto a la caja de cambios, existió una variante automática pero lo normal fue comprarlo con la clásica caja manual de cuatro velocidades y "overdrive".

De los sedán se produjeron 15.676 unidades y de la versión coupé 5.482, sin duda menos vendidos por su inferior capacidad interior y mayor precio. Seguramente la razón de ser de los P5 fue la falta de un modelo de Rover que hiciese la competencia al Jaguar MkVII, cosa de la que se debió dar cuenta Maurice Wiks (ingeniero jefe de Rover). Lo afortunado del caso es que el diseño fue obra del genial David Bache, quien tuvo que "pelearse" bastante para que su diseño saliese adelante pues (increíblemente) mucha gente en Rover pensaba que "es un coche demasiado bueno para que podamos hacerlo". Esto era tener fe en la empresa...


























Ya iba tocando en el Garaje mostrar un nuevo Vanguards, un sello de la juguetera inglesa Corgi que se resiste a desaparecer y sigue continuando parte de la histórica industria del diecast europeo... fabricando en China. Hoy presento un precioso P5 bicolor que denota un molde ya entrado en años (lo que vemos por los relieves pintados de algunas luces externas y el espartano interior) pero convenientemente actualizado, con la adición de algunas piezas externas y cromados que espero que no pierdan su brillo en mucho tiempo. Estos P5 son una inversión segura ya que cada año que pasa cotizan algo más y resultan, además, encantadores gracias a detalles como la presentación, sus ruedas de caucho y la suspensión incorporada, además de la gran sensación de solidez que transmiten (mi P5 me hacía recordar a los PILEN o JOAL con los que yo jugaba de pequeño, aunque los Vanguards nunca abran ninguna puerta).