Brossel A 92 DARL de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


Bélgica no es muy conocida por sus aportaciones al mundo del automóvil, y eso a pesar de que el país fue una de las primeras potencias industriales de Europa en el siglo XIX. Sin embargo, hay excepciones y quizás ahora sea el momento de desvelar un poco de la historia del fabricante bruselense Brossel, fundado por tres hermanos en 1912 apellidados de igual manera. Inicialmente comenzaron reparando camiones tras la Gran Guerra, pero luego comercializaron modelos de una marca suiza y terminaron aprendiendo tanto del mundo de los vehículos pesados que acabaron fabricándolos por sus propios medios.

Entre las dos guerras que asolaron Europa la firma produjo camiones ligeros (bajo la marca Bovy & Pipe) y autobuses, camiones y ferrobuses con el sello Brossel. Con la segunda guerra mundial tuvieron que colaborar fabricando tractores de artillería para Alemania pero (en secreto) no descuidaron el desarrollo de nuevos autobuses, que pudieron empezar a ser usados tras el fin de la contienda. Como era (y es) habitual las carrocerías eran proporcionadas por otras empresas, habitualmente Jonckheere y Van Hool, ocupándose de los motores la británica Leyland, aunque los belgas tenían experiencia construyendo sus propios diesel.

Brossel se confirmó como proveedor para las líneas de transporte urbano de Bélgica y vieron una oportunidad de expandirse a Francia en 1962 cuando la alcaldía de Lille (ciudad fronteriza) reclamó a Brossel para retirar sus viejos Isobloc del servicio de transporte urbano. Los belgas propusieron el modelo A 92, un vehículo capaz para 92 plazas con motor diesel situado detrás y una carrocería claramente inspirada en el Leyland Panther.

El modelo debió gustar mucho en Lille pues les encargaron nada menos que 155 ejemplares, todos ellos motorizados con el bloque Leyland de 6 cilindros y 130 CVs de potencia. El conductor disponía de una caja de cambios semiautomática Voith que gestionaba toda la potencia enviada al eje trasero, que además disponía de suspensión neumática y favorecía la motricidad (por lo visto la competencia francesa no tenía tal avance). También era sobresaliente la visibilidad delantera, con un parabrisas en forma de diedro de seis superficies acristaladas que fue dejando paso (en la serie DARL) a un nuevo diseño esférico conforme se mejoró la técnica que permitía moldear el vidrio.

Muchas ciudades francesas se debieron enterar y comandaron unidades para cubrir sus necesidades, llegándose a fabricar 380 ejemplares del A 92 DARL y el BL 55, su sucesor. Y, como suele suceder en el mundo de los negocios, su colaborador inglés Leyland debió ver claro el negocio y compró a su distribuidor francés en 1968 para posteriormente dejarlo abandonado (dicen que por la competencia) y desapareciendo la marca belga conforme se iban retirando los autobuses del servicio...



































Retomamos una vez más la subtemática de autobuses (tan querida por mí) para presentar un Brossel, hasta ahora el único representante de una marca belga en mi colección. Este clásico autobús urbano está bastante bien representado por IXO y en esta ocasión no se aprecian fallos relevantes de calidad por ninguna parte, aunque sí deberemos acostumbrarnos (si no lo estamos ya) a la falta de detalles internos e inferiores. Sin embargo me agradó mucho el frontal y el trabajo de pintura, creando un modelo bastante fino y realista que recuerda a otros autobuses reales que vimos por muchas ciudades de España en los años 70.