Alpine A310 V6 Pack GT de Universal Hobbies

El A310 fue diseñado por Alpine para completar la gama basada principalmente en el A110, un modelo demasiado espartano. Fue el último modelo de la etapa de Jean Rédélé y estuvo en producción entre 1971 y 1985 en la factoría de Dieppe, de la que saldrían casi 11.500 unidades (casi 9.500 de ellas en la versión V6).

Rédélé soñaba con crear un verdadero GT, un modelo que pudiese ser utilizado por un conductor no profesional y sin especiales dotes deportivas. El éxito del A110 sin embargo no podía ocultar el hecho de que era una máquina muy exigente a la hora de conducirlo, aparte de que no era un automóvil muy utilizable cotidianamente.

Así, en 1971 se presenta en Ginebra el nuevo modelo, con una carrocería tipo coupé 2+2 y siguiendo el diseño de Michel Beligond, un dibujante de carteles para las 24 Horas de Le Mans y diseñador en Renault. Por lo visto se debió inspirar en un prototipo de Fissore que finalmente apareció en 1967, que fructificó en el Monteverdi Hai 450 (realmente eran bastante parecidos). El A310 era muy esperado por la prensa francesa y por el público, al fin en el país vecino iban a tener un GT que pudiese hacer sombra a las creaciones italianas y alemanas... Pero el modelo inicial apareció (desdichadamente) con el motor del A110 1.6 S, un bloque de 128 CVs proveniente del Renault 16 TS bastante ruidoso y sin "cartas de nobleza". Para colmo, la construcción de la nueva fábrica de Alpine tenía las cuentas de la empresa en rojo y existía mucha presión laboral por parte de los nuevos trabajadores. Era imperativo que el recién llegado triunfase o si no la existencia de la propia marca estaría en entredicho.

Tanta precipitación no podía traer nada bueno y los primeros compradores lo sufrieron a base de bien: problemas de ajuste, baja calidad en los acabados, sellado de las piezas defectuoso... en fin, un desastre. Renault parecía que estaba esperando esto y se hizo accionista mayoritario, por lo que tomó el control de la empresa normanda. La Régie decidió eliminar las versiones carburadas (recordemos la crisis del petróleo de 1973) en favor de la inyección e incorporó el motor del Renault 16 TX para crear un modelo "de entrada", el Alpine A310 1600 VG (el Alpine "de los pobres").

Todo cambia con la llegada del V6 en 1976, un 2.7 de 150 CVs que hacían volar al vehículo, de apenas una tonelada de peso. Además apareció con un interior reformado, nueva suspensión y caja de cambios de cuatro velocidades (que sería de cinco en 1979) y una evolución posterior en el comportamiento gracias a la inclusión de las suspensiones traseras del Renault 5 Turbo. Con estos cambios, el A310 V6 se convirtió en un vehículo más delicado de conducir debido a la sobrecarga de 150 Kg en el voladizo trasero, pero también lo convirtieron en una buena base para la competición (pilotos míticos como Michèle Mouton o Jean Ragnotti pudieron dar fe de ello).

La última serie llegaba casi a los 200 CVs y disponía de un "pack" GT, una propuesta más radical para la carrocería que incluía prolongaciones laterales y alerón trasero, sin modificar la mecánica. Estuvo disponible entre 1983 y 1984 siendo inspirado por el aspecto de los coches que competían en el Grupo 4, aunque si alguien quería algo más especial 27 de esos modelos fueron mejorados en su motor alcanzando casi tres litros de cilindrada y 193 CVs de potencia gracias a su triple carburador Weber. Esa serie se denominó como Boulogne y ni que decir tiene que están cotizadísimos hoy en día.


























Hace poco presenté el sucesor del modelo que nos ocupa hoy, el A610 GTA, y en términos de coleccionismo "diecast" todo lo que dije entonces puede aplicarse casi punto por punto a la miniatura de hoy. Es decir, un modelo muy bien reproducido, con un fino molde y detalles "de categoría" acompañados por un correcto interior y un precio excelente. En todo esto podemos reconocer la sabiduría de Universal Hobbies, una firma francesa que abandonó la fabricación de moldes para 1:43 desgraciadamente para el coleccionista. Aconsejo a mis lectores que se hagan sin falta con todo el material que puedan de la casa francesa, so pena de un gran y futuro arrepentimiento...

                                      El rediseño fue obra de Robert Opron, de Renault