ZIS 154 de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"

El ZIS 154 fue sin duda alguna el autobús más moderno de los que dispuso la Unión Soviética tras el final de la Segunda Guerra Mundial. Aunque esa misma modernidad fue su punto flaco, ya que se reveló como demasiado sofisticado para las necesidades de transporte en masa del régimen soviético y no se llegó a producir en cantidades apreciables (1.165 ejemplares en cuatro años).

El modelo 154 fue el primer autobús ruso con estructura autoportante y motor trasero, pero no fue una realización original ya que era una copia autorizada del modelo norteamericano TDH 3610, un autobús diseñado en 1940 y fabricado por General Motors seis años más tarde.

La tecnología utilizada en la fabricación de este autobús no hubiese sido posible sin la ayuda y cooperación de GM, en una sorprendente "joint venture" con la Zavod imeni Stalina 154 (ZIS), o "Fábrica de Stalin número 154". En realidad esto no era nada nuevo, ya que tras la guerra muchos automóviles rusos también fueron "algo más" que inspirados por los americanos Packard, Chrysler e incluso Cadillac. Teniendo en cuenta que la reconstrucción de la Unión Soviética pasaba por la expansión de las zonas urbanas (lo que hacía necesario construir redes de transporte) y que las fábricas no estaban adaptadas para tal fin, lo fácil fue crear acuerdos sobre tecnologías ya probadas en otros lugares del mundo. Además, Estados Unidos fue un país aliado de la URSS y todavía no estaban tan enfrentados como luego sucedería...

El acuerdo consistió en construir bajo licencia un modelo de autobús de 9,10 metros y 60 plazas (34 sentadas, el resto de pie) según un tipo de motorización diesel-eléctrica ya usada en el modelo TDE. Los rusos querían instalarle el motor diesel Yaroslav YAZ 204 (de paso también "muy inspirado" en el Detroit Diesel 4-71 de cuatro cilindros en linea), algo que no sucedió ya que el proyecto padecía mucho retraso y finalmente hasta 1949 no se materializaría. Finalmente, los yankis se salieron con la suya y terminaron por acoplar el Detroit Diesel 6-71 del GM TDE, naturalmente producido bajo licencia. Este curioso bloque a gasóleo de seis cilindros y siete litros de cubicaje incorporaba otro motorcito eléctrico DK 305 de 58 CVs, ofreciendo entre los dos una escasa potencia combinada de 110 CVs... y un "aterrador" consumo de 70 litros por cien kilómetros recorridos!

El problema era que la industria de la automoción soviética no estaba muy acostumbrada a trabajar con estructuras monocasco y motores traseros, o con carrocerías muy ligeras que requerían muchos puntos de soldadura que tenían que hacer obreros y maquinaria especializada. Así, fue normal que los ejemplares producidos saliesen defectuosos y para colmo esa sofisticación se llevaba muy mal con la deteriorada red viaria rusa y no digamos ya con el clima. Tampoco ayudó el hecho de que el ZIS 154 tuviese muchas plazas sentadas, ya que en ciudad y con tantas paradas lo normal hubiese sido priorizar la cantidad de pasajeros transportados antes que su comodidad.

El resultado fue un autobús demasiado complejo (pero con unas arrancadas espectaculares por lo que contaban, gracias al motor híbrido), mal adaptado y que encima necesitaba mucho mantenimiento. Una combinación perfecta que provocó el fin del acuerdo con GM en 1950 y la independencia a partir de entonces por parte de los ingenieros rusos, que trabajaron sobre la base autoportante del modelo de GM acortándolo y situándolo sobre un robusto chasis de camión ZIS 150. Abandonaron (supongo que con placer) la planta motriz diesel-eléctrica que tantos quebraderos de cabeza había dado y en su lugar pusieron un convencional motor de gasolina con seis cilindros y 95 CVs de potencia situado en la parte delantera. El aspecto del autobús cambió de forma drástica; ahora existía una calandra con su radiador, era más corto y bajo y lo llamaron ZIS 155; el modelo conoció un gran éxito y se llegó a fabricar hasta en 1957 para la extinta URSS y sus países aliados en una cantidad cercana a las 22.000 unidades.






















Pasamos ahora a la revisión de la miniatura del ZIS, a la que perfectamente podría hacer un cortar y pegar de otros artículos sobre autobuses comentados por mí de la colección... En efecto, muchos de mis lectores y amigos supondrán que diré que cuenta con un exterior bien detallado en contraposición con el interior, demasiado básico y pobre. Pues sí, acertaron... esto es lo que volvemos a tener con este autobús de frontal tan extraño (como blindado) y tan semejante a un vagón de ferrocarril. Sí me parecen atractivos la combinación de colores y toda la cartelería en caracteres cirílicos, pero es necesario remarcar que esta vez no hay apenas fallos de calidad y que es otro buen modelo que merece su sitio.