Citroën B12 Normande de Universal Hobbies

El modelo B12 de Citroën estuvo producido en la fábrica de Paris entre 1925 y 1927 en una cantidad de casi 39.000 ejemplares y siguiendo modernas técnicas de producción en masa. Del B12 se produjeron muchas variantes: la cabriolet, "Torpedo", berlina/sedán (la más habitual) o las Normande y Boulangère, más pensadas para las necesidades del comercio. También hubo una versión taxi diseñada especialmente por André Citroën.

Exhibido por primera vez en el Salón de París de octubre de 1925, el B12 compartía chasis y motor con su antecesor el B10, al cual reemplazaba. Su motor de cuatro cilindros y casi litro y medio de cubicaje con los mismos diez caballos fiscales hizo que, a pesar de llamarse B12, se le continuase denominando muchas veces como B10.

El B10 había sido el primer automóvil de producción estandarizada de Citroën (y también de Europa) que comprendía un cuerpo enteramente de acero. Desafortunadamente este modelo tendía a ser poco rígido, por consecuencia las secciones de la carrocería se despegaban y lo que era peor, las puertas se llegaban a abrir en marcha. Ese chasis era heredado del anterior modelo B2 y por ello se hizo evidente que hacía falta un nuevo mejorado que evitase esos graves problemas.

Así, el nuevo B12 venía con una estructura más rígida y reforzada pero eso repercutió en el peso del vehículo, del cual tenía que tirar el mismo motor del B10 con sus escasos 20 CVs de potencia. Esto hizo reducir sus prestaciones (la velocidad máxima era ahora de 70 Km/h) y además el tan publicitado cuerpo de acero solo estuvo disponible en los tipos "Torpedo" y berlina/sedán... el resto hubo de conformarse con viejas estructuras combinadas con las nuevas.

Al menos sí se hizo evidente una mejora sobre el sistema de frenado del B10, pasando a usarse tambores en las cuatro ruedas. En el anterior modelo, simplemente las ruedas delanteras no frenaban. También se usaron nuevas ballestas semi-elípticas para el eje delantero.

Al igual que el B10, el B12 duró solamente un par de años pero había logrado duplicar su cifra de producción. Nuevamente en París se desveló el sucesor del B12, en esta ocasión llamado B14. Quizás en la época actual se hubiera afirmado que no eran modelos nuevos si no "restylings", pero es cierto que las técnicas de márketing han variado mucho desde aquellos años.































Esta encantadora miniatura de la colección francesa "Passion Citroën" lleva el sello de Universal Hobbies y se nota. Tenemos al primer golpe de vista un buen molde con todos los elementos externos muy finos y delicados, destacando el conjunto de luces traseras, la calandra y la estructura de madera. Tampoco fallan otros aspectos, como la pintura, ruedas, el interior o el aspecto de la capota. Lo único menos reseñable quizás sea la ausencia de bajos. En todo caso se trata de una miniatura que ya comienza a escasear y que es altamente recomendable a poco que nos gusten los automóviles de la época de entreguerras.