Isuzu Gemini MkII de NOREV

El Gemini fue un automóvil de tipo subcompacto producido por el constructor japonés Isuzu entre  1974 y 2000 con el fin de reemplazar al Bellett. Cinco generaciones de este modelo vieron la luz, si bien las dos últimas no fueron más que Honda Domani con logotipos de Isuzu. El Gemini de segunda serie fue un modelo destinado a muchos mercados del mundo y por eso portaron varios nombres: Chevrolet Spectrum y Gemini, GEO Spectrum, Pontiac Sunburst y Holden Gemini.

La segunda generación del Gemini tuvo el sello de Giugiaro y fue un automóvil de vocación global aunque fabricado para todo el mundo en la planta japonesa de Isuzu. Esto fue así por razones económicas, y ésa fue la filosofía que reinó en el proyecto iniciado en 1984 por parte de General Motors de producir un automóvil práctico, fiable y robusto. El diseño de Giugiaro siguió las lineas maestras de su anterior trabajo para Isuzu (el Piazza) aunque las proporciones del Gemini hicieron que pareciese más corto y alto en su versión de tres puertas; adicionalmente estuvo disponible un sedán de cuatro que dentro de no mucho tiempo espero mostrar en este blog.

Sin embargo existió un conflicto interno al retocar GM el diseño de Giugiaro sin contar con su permiso, de tal forma que la relación entre el maestro italiano y el segundo fabricante japonés por antigüedad terminó para siempre. El insulto para Giugiaro fue tan grande que éste negó durante muchos años que el diseño del Gemini fuese obra suya, y desde luego que en parte llevaba razón.

El Gemini utilizó la plataforma R de GM y por ello contó con tracción delantera, siendo al contrario de la serie anterior. En Japón fue introducido en mayo de 1985 como Gemini FF pero poco antes se había presentado bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y contaba con una linea de motores totalmente nueva, incluyendo un bloque diesel de litro y medio y una versión turboalimentada con 120 CVs. Entre medio la cantidad de bloques disponible fue muy completa, con cubicajes de 1.3, 1.5 y 1.6 en gasolina pero siempre con arquitectura de cuatro cilindros en linea. Originalmente la transmisión era mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades pero posteriormente aparecería la opción automática.

En 1987 el modelo sufre un restyling recibiendo un frontal más agresivo con faros envolventes y otros cambios menores. Se abandona la denominación FF y se introdujo el modelo en el mercado europeo, aunque las ventas fueron tan escasas que Isuzu lo retiró prontamente. En febrero de 1988 se presenta el motor DOHC de 1.6 litros con 135 CVs y aparecieron algunas personalizaciones exclusivas como la Irmscher, ZZ o Lotus Tuned; no obstante en los concesionarios tenían muchos equipos y complementos especiales para intentar hacer del anodino Gemini un vehículo algo más personal, al menos hasta el fin de sus ventas en marzo de 1990.



























Esta vez traigo al Garaje un modelo "de batalla" con claro aspecto ochentero que tampoco atrae mucho como réplica en miniatura. Y no solo por la apariencia, si no por su aspecto de modelo de colección de kiosko japonesa del montón a causa de un interior muy pobre, ruedas horribles y un molde pasable. En los puntos medios (por que excelentes no veo ninguno...) va la calidad y aplicación de la pintura bicolor o la realización de la delantera, la trasera está casi perfecta si no fuese por el aspecto de los grupos ópticos. Y poco más por comentar, si acaso el hecho de que no haya mucho detallado externo pero a cambio conseguí tener un modelo poco visto y a muy buen precio.