FSO Warszawa 223 K de IST Models

El Warszawa (Varsovia en polaco) fue el primer modelo de automóvil producido en masa por la FSO (Fabrika Samochodów Osobowych) tras la Segunda Guerra Mundial. Basado en el soviético GAZ M20 Pobeda, el Warszawa estuvo en producción entre 1951 y 1973 con carrocerías tipo "fastback" y sedán de cuatro puertas, familiar de cinco y pickup de dos. Un total de 254.471 modelos fueron creados hasta la aparición de su sucesor el FIAT 125p, pero ambos estuvieron conviviendo a partir de 1967.

Fruto de un acuerdo polaco-soviético que preveía una producción de unas optimistas 250.000 unidades anuales, el primer Warszawa M 20 ensamblado apareció el seis de noviembre de 1951 como parte de las 75 unidades que ese año se producirían en las nuevas instalaciones de la FSO. Posteriormente también se exportaría a varios países de la órbita socialista pero para los primeros años 60 el modelo ya se veía anacrónico y se decidió acometer una reforma necesaria.

Tres prototipos sedán fueron diseñados en 1961 pero debido a las limitaciones financieras y tecnológicas al final los cambios solamente alcanzaron a la parte trasera y la estructura del techo. El modelo de producción apareció en 1964 con dos motores diferentes: el bloque S21 de válvulas en cabeza para el modelo 203 (70 CVs) y el M20 (con 50 CVs) a base de válvulas inferiores para equipar al 204. Estos bloques eran de tetracilíndricos, movidos a gasolina y con 2.1 litros de cubicaje.

Externamente se distinguían por una calandra diferenciada al igual que los intermitentes, los parachoques y por la presencia de un parabrisas panorámico curvo. Por dentro era notorio un mayor uso del plástico, un rediseño de la carcasa de la columna de la dirección y la aparición de una cubierta negra en la parte superior del salpicadero. Los asientos estaban revestidos con escay y tela y resultaban muy cómodos en viajes largos debido a la presencia de unos buenos muelles; también contribuían a esa comodidad el sistema de suspensión delantera independiente con barra estabilizadora y un más convencional eje rígido trasero con ballestas y amortiguadores telescópicos.

Otras características incluyeron los frenos a tambor asistidos hidráulicamente, la presencia del alternador eléctrico, un carburador Weber y el filtro de aire seco. También aparecieron las versiones familiares 203K y 204K. En 1967 se pensó en adoptar un motor diesel Perkins de cuatro cilindros para los automóviles destinados a la exportación y, tras una protesta por parte de Peugeot, se tuvieron que cambiar las denominaciones a 223 y 224. A partir de 1966 el proceso de producción fue más eficaz y se llegaron a producir unas 15.000 unidades anualmente, también se usaron elementos y pinturas procedentes del FIAT 125p y para 1970 el Warszawa podía llevar una caja de cambios manual con todas sus relaciones sincronizadas y palanca en el suelo, aunque su destino final fue la exportación a Colombia.

La variante Kombi se había presentado en la Feria Internacional de Poznan según un diseño de Nawrot y conservaba la misma motorización que los sedanes. Esta variante familiar incorporaba un asiento trasero plegable para ampliar la capacidad de carga y en el techo se instaló unas barras de carga capaces de sostener 40 Kgs de peso; también se reforzaron las suspensiones y los neumáticos eran más anchos. Otra particularidad fue la doble puerta horizontal trasera, la zona superior permitía introducir la carga y la inferior daba acceso al kit de herramientas y a la rueda de repuesto.

La producción de todas las variantes finalizó en marzo de 1973 tras haber sufrido más de 4.000 cambios estructurales (!). Esos últimos modelos disfrutaron de una mayor variedad cromática, con colores procedentes de la paleta del FIAT 125p y se incluía, por fin, un tratamiento anti-corrosión que incluía un barniz secado al horno.






















Interesante este vehículo que ayudó a construir Polonia por su gran cantidad de variantes, la gran mayoría de parentesco insospechado (como los furgones Tarpan o Zuk). Por ello era normal que IST Models, el sello de IXO para los vehículos de países tras el Telón de Acero, le dedicara también una miniatura a la versión familiar del Warszawa. Y por eso volveremos a encontrar un buen modelito lleno de detalles de calidad que agradan al aficionado; contemplamos la presencia de limpiaparabrisas de fotograbado, un interior correcto y un excelente molde bañado en pintura de calidad. Tan solo resulta algo molesta la presencia de los "pinchitos" en los grupos ópticos, habituales en miniaturas más baratas destinadas sobre todo a los kioskos.