Morris Minor MkII de Vanguards

 

Presentado en 1948, el Minor fue diseñado por Alec Issigonis (padre también del famoso Mini) y logró convertirse en un best-seller inglés al vender, hasta su desaparición en 1972, la cantidad de 1,6 millones de unidades en las tres series en que estuvo disponible; de esa forma se convirtió en el primer automóvil inglés en pasar del millón de coches producidos.

La segunda serie del urbano Minor estuvo a la venta entre 1952 y 1956 y supuso un rediseño bastante grande del primer modelo. En aquellos años la empresa que detentaba la marca Morris (la Nuffield Organization) se fusionó con Austin Motor Company para crear BMC (British Motor Corporation), todo esto provocó una mayor racionalización en la producción de los componentes y de esa forma se evitaron duplicidades. En lo que atañe al Minor se tuvieron que reemplazar el motor, la caja de cambios, el árbol de la transmisión y el diferencial por otros que se usaban en vehículos similares de Austin.

El bloque motor escogido (un serie A de 803 cm3 con válvulas en cabeza y 30 CVs de potencia) era mucho más moderno y pequeño que el del anterior Minor y provenía del Austin A30: ahora el Minor podía alcanzar los 100 Km/h aunque el consumo se elevó un poco hasta gastar de media 7,8 litros a los 100 kilómetros. En cuanto a las carrocerías disponibles fueron de dos puertas bajo las formas de un sedán, un convertible y un pequeño familiar (el famoso "Traveller") y con cuatro solamente para tipo sedán. Pero también existieron los típicos comerciales pickup y furgoneta cerrada.

En octubre de 1954 el frontal del Minor se actualizó con la inclusión de una rejilla frontal horizontal y un nuevo tablero de mandos, en la trasera se colocaron unas nuevas luces más grandes. En este rediseño no tuvo nada que ver Issigonis, fuera de la compañía entonces. De esta forma los Minor de segunda serie continuaron en el mercado hasta la aparición en 1956 de la serie 1000, habiéndose comercializado casi 270.000 ejemplares construidos en las plantas de Oxford y Birmingham (Inglaterra), Newmarket en Nueva Zelanda y Victoria Park en Australia.

Actualmente los "Moggie" (como afectuosamente son llamados en Inglaterra) son muy populares en el mercado de clásicos de ámbito anglosajón y han sido convenientemente actualizados con la adición de frenos de disco y cambios de motor. Clarkson, de Top Gear, dijo en alguna ocasión que el Minor era el Beetle inglés y por ello también existe todavía un gran mercado de piezas de recambio bastante baratas, más incluso que las de los automóviles actuales.

Bueno, creo que en toda colección de miniaturas que se precie que tenga algo que ver con modelos europeos debería contar con algunas versiones del Minor, y si son de Vanguards, Lledo o afines mejor todavía por el "pedigrí". Aunque no he podido conseguir aún mi versión preferida (la Traveller), de momento puedo mostrar este sedancito de dos puertas y molde antediluviano con una elegante pintura negra y remates cromados; de todas formas debo aclarar que la miniatura la conseguí de segunda mano (o mejor "segunda vitrina"?) con algunos detalles "mejorados", por ejemplo el burdo adorno cromado del capó parece ejecutado a pincel. También aparece un pequeño adhesivo circular en el parabrisas que nunca he visto investigando otros Minors; por cierto mi versión debe ser rara por que no la pude ver entre más de 150 modelos visualizados. Y por lo demás no puedo añadir mucho, el interior sigue siendo demasiado juguetero pero la pintura y algunos detalles externos cumplen y hasta creo que esas ruedas de goma son fantásticas.