BMW E21 320 Serie 3 de PCT/Salvat

 

Pertenece a la colección "Autos Inolvidables Argentinos" de la editorial Salvat Argentina.

El código de fábrica E21 se utilizó para denominar internamente a la primera Serie 3 de BMW, aparecida en el mercado en agosto de 1975 como sucesor de la familia 114 (o Serie 02). Disponible solamente con dos puertas en carrocería tipo sedán y convertible de Baur, el E21 se retiró del mercado en 1983 tras haberse producido 1.300.000 ejemplares, un gran éxito de la marca bávara que permaneció en la siguiente serie E30.

El inconfundible diseño de Paul Bracq, presentado en el Estadio Olímpico de Múnich, caló rápidamente en el público quien, no obstante, reclamó algún tipo de adorno para la parte trasera debido a la gran cantidad de chapa "estéril" visible; por ello al poco tiempo BMW incluyó la famosa banda plástica negra entre las dos ópticas traseras. Por otro lado, era fácil distinguir un 320 de un 318, de un 316 o un 315: tan solo había que fijarse en la cantidad de faros (siempre cuatro para los 320, 320i y 323i).

En cuanto a la motorización, siempre llevaron bloques a gasolina de cuatro y seis cilindros en línea con y sin inyección electrónica Bosch, con cubicajes de 2 y 2.3 litros y potencias de entre 109 y 143 CVs; el modelo más prestacional (un 323i con seis cilindros) alcanzaba los 190 kilómetros por hora y hacía el 0 a 100 en 9,5 segundos. También existió una versión con catalizador para los Estados Unidos así como varias "interpretaciones" realizadas por los habituales preparadores alemanes Alpina o AC Schnitzer, sobrepasando los 200 CVs en el caso del primero.

En 1979 la gama recibió un restyling que afectó al sistema de iluminación, se añadieron retrovisores de plástico negro en lugar de los cromados, se modificó el faldón delantero y se mejoró la refrigeración en los modelos de seis cilindros. También se rediseñó la consola central de mandos y a partir de 1981 hubo una mejora en la calidad de la tapicería. Y ya en su recta final, el 320 tuvo un par de variantes especiales (la "E Edition" más enfocada al lujo, y la deportiva "S Edition"). La "E" incorporaba asientos revestidos en terciopelo, reposacabezas traseros, llantas de aleación ligera, retrovisores externos pintados en el mismo color del vehículo y volante deportivo; en cuanto a la "S" no faltaron las llantas y los spoilers de BBS, los asientos Recaro, la caja de cambios manual de cinco relaciones y un volante específico; también tuvo un par de colores exclusivos basados en el gris.

Cuando a los más viejos del lugar (como yo) se les ocurre pensar en un BMW casi siempre pensamos en algo así como un 320, tan potente fue esa imagen de diseño con morro puntiagudo, "riñones" y faros redondos que quedó como un estándar de la marca muniquesa. Otra vez más y gracias a la serie argentina, disponemos de uno de los BMW más deseados por los coleccionistas contando además con unas buenas cartas de presentación, quienes definen un gran molde con muy buena aplicación de pintura y excelentes detalles externos que hacen quedar a nuestro 320 cercano a un modelo de SCHUCO, por ejemplo. También se aprecia un buen intento de interior, con todas las formas del salpicadero bien reflejadas: lástima que solo sea "un mar de negrura". Y si bien el frontal ya es suficientemente bueno yo me quedo sin duda con la trasera, ejemplar para un modelo de colección.