Opel Kadett C 2.0 GT/E de Solido

Hasta que fue sustituido por el Astra en 1991, el Kadett era el modelo compacto del fabricante Opel (parte del grupo mundial Stellantis) comprendiendo nada menos que seis generaciones desde el primer modelo, aparecido en 1937.

La tercera generación (conocida por la letra "C") apareció en 1973, siendo comercializada hasta 1979 al ser sustituida por la cuarta serie, la D. En Japón fue construido por la firma Isuzu bajo el nombre Gemini y en Corea del Sur por Daewoo, denominándolo Maepsy. Este Kadett fue la base del Vauxhall Chevette, llegándose a producir hasta 1984.

Este Kadett es toda una pieza de culto en Alemania, sobre todo las versiones Rallye y Coupé GT/E. En Brasil el modelo salió seis meses antes que en Europa bajo la denominación Opala Chevette siendo un modelo muy exitoso, con unas ventas de más de un millón y medio de ejemplares.

Nos detenemos ahora en la versión GT/E que es la de la miniatura de Solido. Aparece en agosto de 1975 siendo homologado como Grupo 4 para poder participar en el Mundial de Rallyes de 1976. Bajo su capó encontramos un motor colocado en posición longitudinal delantera de cuatro cilindros y 1.897 cm3, que ya se había visto en el Tipo B pero ahora con inyección D-Jetronic de Bosch. Este motor proporcionaba una potencia de 105 CVs, casi la misma que el anterior GT de Opel, pero contaminando menos gracias a la sustitución del doble carburador de su antecesor. Fue el rival natural del Volkswagen Golf GTi (que apareció un año después) y de serie se podía adquirir con su llamativa pintura bicolor aunque era posible también solicitarlo con colores más "de diario". Una interesante opción que se podía pedir fue la caja de cambios de 5 velocidades, siendo de los primeros turismos en los que estuvo disponible hasta que en 1977 ya formó parte del equipo de serie.

Por último y para quien no tenía suficiente con este modelo, Opel comercializó la versión "Rallye" en 1977 con una amortiguación mejorada con componentes españoles y con una posible elección de motores entre los 1.6 y 2.0S (disponible en la versión más potente del Rekord).



























La miniatura de Solido aúna la sencillez con la estética, siendo simple "enamora" con esa pintura bicolor y un buen molde. Lógicamente apreciamos (por ser una miniatura de bajo coste) un detallado externo poco elaborado (muy patente en la parrilla y la trasera) pero es una miniatura de la antigua "escuela" y hace que posea cierta alma... todo esto hablando en términos subjetivos, claro. Para quien quiera reproducciones mejores y no demasiado caras existen las de Trofeu, con unos faros supletorios mejor detallados pero con un "flat body" preparado para adherirle calcas de las numerosas competiciones en que fue visto este Kadett. El interior es absolutamente monocromo pero no está mal moldeado, los bajos inexistentes pero en conjunto es una miniatura que tiene mucho encanto.

Robur Garant 30K VW/B 18 de IST Models/Editorial Atlas

Pertenece a una colección alemana sobre vehículos de la RDA, de la Editorial Atlas.

Robur-Werke Zittau era un fabricante fundamentalmente de vehículos comerciales instalado en la ciudad alemana de Zittau. Fundada en 1888 por Karl Gustav Hiller, comenzó distribuyendo maquinaria textil y luego bicicletas. Equiparon algunas de éstas con motores de fabricación propia, creando sus primeras motocicletas, y de ahí pasaron a los triciclos "Phänomobil" (1905). Esta evolución continuó con el paso hacia la fabricación de automóviles en 1912 pero no pudo soportar la competencia, volcándose hacia la producción de camiones ligeros en un principio (Phänomen Granit 25) y más pesados después (modelo 30). Estos vehículos estaban refrigerados por aire, pero los destinados al transporte de viajeros contaban con refrigeración por agua.

Al finalizar la guerra la fábrica fue intervenida por las autoridades de ocupación rusa y la empresa se dedicó, a parte de producir sus vehículos, a reparar los del Ejército Rojo. Los modelos nuevos no tardaron en llegar, y ya en 1950 aparecen los Phänomen Granit 27 y 32, con motores Diesel y refrigerados por aire en 1954. Nos interesa ahora detenernos en el modelo 30K, desarrollo del modelo 27 y presentado en Lepizig en 1953 bajo el nombre Garant. Este modelo iba refrigerado por agua, con lo que se adecuaba para trabajar en entornos tropicales y desérticos si era necesario, y disponía de una cilindrada de tres litros. A partir de 1955 se incorporaron algunos cambios: se integraron los faros en los guardabarros y se aumentó la potencia de 55 a 60 CVs.

El modelo Garant 30  fue la base de muchas carrocerías, desde el blindado policía a la ambulancia y por supuesto a la de pequeño autobús. Inicialmente se produjo la versión VW 27/B 18 de 1956 (18 por el número de asientos) pero al poco tiempo se produjo la versión larga 30, más adecuada para transportar pequeños grupos de personas y que se podía adecuar fácilmente a tareas militares debido a su robustez. Este minibús llevaba un motor Diesel de tres litros y 60 CVs y pesaba menos de tres toneladas, lo que da idea de su ligereza, y estuvo siendo producido hasta 1961 con cierto éxito.

























Pasando al comentario de la miniatura nos sorprende la gran calidad que tiene esta realización de IST (parte del grupo IXO). Recordemos que bajo ese nombre se producen modelos producidos en los países del Este bajo la órbita comunista (toda una declaración de intenciones que se puede ver en el logotipo del sello). Estos modelos gozan de unos acabados de bastante calidad y cercanos a marcas de más enjundia, como Minichamps, aunque adolecen a veces de ciertos fallos (como de pintado, en mi modelo). Este Garant se presentó hace un par de años en la Feria de Nüremberg del Juguete y ya por aquel entonces le eché el ojo, pero se convirtió rápidamente en un modelo muy cotizado y ya hoy día escasea bastante. Pude hacerme con uno en un golpe de suerte por un precio bajísimo y en estado totalmente nuevo, y al recibirlo comprobé que había colmado todas mis expectativas. Sorprende bastante el peso del modelo al ser totalmente "die cast", no es como el caso de los modelos de Altaya de camiones en los que la caja es de plástico y la cabina de metal. Exteriomente apreciamos los detalles, bastante cuidados, y aunque es complicado contemplar el interior se intuye que éste también está a la altura. Me gusta mucho la combinación de colores escogida y quizás más la parte trasera que la delantera, aunque muy bien realizadas las dos. No pude resistir la tentación de "llamar" a Hans para que posase junto a su nuevo autobús y ahí lo tenemos, totalmente orgulloso junto a su nuevo compañero.

SIMCA Aronde 1300 Week-End de IXO/Altaya

Pertenece a una colección temática francesa sobre SIMCA, publicada por la Ed. Altaya.

El Aronde Week-End es la versión descapotable de la berlina familiar Aronde, construida entre 1951 y 1963 por la sociedad francesa SIMCA, fundada en 1934 por FIAT para comercializar ciertos modelos de la casa italiana en Francia pero sin pasar por los exhorbitantes impuestos de importación que el país vecino cobraba a los fabricantes extranjeros.

El modelo Aronde ("Golondrina" en francés antígüo) conoció tres generaciones, denominadas como "9", "1300" y "P60". Fue el primer SIMCA concebido con carrocería monocasco y era el primer coche del fabricante que no tenía nada que ver con ningún modelo italiano de FIAT, aunque el modelo 1400 del fabricante transalpino (que salió un año más tarde) poseía una estructura idéntica. El Aronde parecía realmente mucho más modernos que los Citroën Traction o el 203 de Peugeot gracias a su nuevo estilo "Ponton" (es decir, con aletas integradas en la carrocería) y a su influencia italiana, aunque mecánicamente era mucho menos moderno: estaba movido por el veterano motor FIAT de 1.221 cm3 de 45 CVs que ya equipaba su antecesor el SIMCA 8.

Las cualidades de los Aronde se resumían en una buena dirección, carácter dinámico y agradable de conducir y un equipo de frenado adecuado. Sus puntos débiles fueron un eje trasero incómodo y nervioso y una caja de cambios con la primera marcha sin sincronizar.

Siendo un automóvil con bastante "estilo", era obvio que se pensase explotar esa faceta creando variaciones deportivas y recreacionales. Para ello, se diseñaron carrocerías tipo coupé y descapotables, como la versión denominada Week-End ("Fin de semana") aparecida en 1955 y que se mantuvo solamente un año en producción. En la concepción del cabrio tuvo mucho que ver el famoso constructor de vehículos de lujo Facel y estuvo arropado por una campaña de márketing involucrando a la gran estrella Brigitte Bardot, quien recibió uno.




























La bonita miniatura de IXO para Altaya, en su colección francesa "SIMCA: Les belles annèes" mantiene y aún mejora la buena calidad general percibida en esa colección de kiosko. Realmente es un gran modelo, con bastantes detalles externos e internos. Descubrimos un interior con un buen salpicadero, manivelas pintadas en las puertas y hasta las alfombrillas de goma incluidas. El exterior también está conseguido, con un buen molde aunque esta vez no se presenta el famoso exceso de pintura que sufren muchas miniaturas de IXO. La calandra es fina y elegante, y la trasera bastante buena salvo en el detalle de las luces pintadas, aunque no hacen mal efecto. Y lo mejor de todo, es que siendo una miniatura de cierta calidad y bastante agradable se puede conseguir a unos precios muy bajos.

Renault Express Éléctrique "La Poste" de NOREV

Pertenece a una colección francesa de kiosko denominada "Vehículos postales de ayer y hoy".

Aparecido en noviembre de 1985, el comercial ligero Express (en otros mercados conocido como Extra o Rapid) derivaba del modelo Super 5 en gran medida a excepción del esquema de suspensiones del eje trasero, la calandra, capó y aletas laterales. Se comercializó hasta el año 2002 y reemplazó al modelo F4/ F6 basado en el Renault 4. No solo se fabricó en Francia, si no que se ensambló también en España y Uruguay para el Mercosur.

La caja de carga, su rasgo más evidente, se podía hallar en configuración cerada totalmente, acristalada o semiacristalada. Algunas versiones (como la que vimos en España) incorporaban una práctica trampilla trasera de plástico abatible para poder alojar en la caja cargas estrechas y altas, como podía ser una escalera, sin que fuese necesario abrir las dobles puertas traseras (o el portón). Se podía adquirir en configuración de dos o cinco plazas, pudiéndose matricular como vehículo mixto o turismo dado el caso. Es necesario mencionar también que existió una variante pickup, muy rara de encontrar.

Las motorizaciones disponibles incluyeron bloques alimentados por gasolina y diesel (éstas son las que mayormente se vendieron en España). En gasolina hallamos propulsores de 0,9 (rápidamente abandonado), 1.1 y 1.4 litros (éste proporcionaba 58 CVs). Al final de su vida comercial apareció el moderno motor Energy 1.4 de 80 CVs con árbol de levas en cabeza y económico de mantenimiento. En cuanto a los bloques movidos por gasóleo, encontramos los 1.6 y 1.9 con 55 y 65 CVs respectívamente, bastante sobrios de consumo y con un buen par motor. Incorporaba frenos de disco delanteros en los últimos modelos comercializados (la Express conoció dos restylings, que afectaron sobre todo a la calandra y los grupos ópticos traseros). En cuanto a las cajas de cambio, las manuales eran de cuatro y cinco velocidades y la automática, de tres. En equipamiento, las versiones finales podían contar con dirección asistida, aire acondicionado, cierre con telemando, elevalunas eléctrico y hasta Airbag.

Es necesario detenerse en la versión eléctrica que, más bien experimentalmente, se fabricó para "La Poste" (la agencia nacional francesa de Correos) hacia 1997. Desconozco el hecho de si esta versión estuvo o no disponible para particulares, pero por la poca información que pude encontrar sobre el modelo parece que no fue así. El modelo contaba con el salpicadero del Supercinco pero modificado convenientemente para alojar los mandos y testigos del sistema eléctrico del vehículo. Las baterías recargables iban alojadas en el piso del vehículo, concretamente en su parte trasera (lo que podemos apreciar en la miniatura en forma de una caja solidaria con el eje trasero, que presupongo que era el motriz). No debió resultar mala la experiencia, pues más recientemente agencias postales de otros países (como la rusa) han efectuado pedidos de vehículos eléctricos a Renault.

























Este particular modelo eléctrico de la Express fue recreado por NOREV para ser incluido en una interesante colección francesa sobre vehículos para el servicio postál francés a lo largo de su historia. Realmente, el modelo que yo quería para tener una Express era el blanco convencional también de NOREV pero éste está casi imposible de encontrar a un precio medio, justificado realmente por su gran calidad de ejecución. La versión eléctrica goza del mismo molde y calidad general, aunque en color blanco resaltaba más. Me ha sido complicado encontrar una a buen precio y además ya escasea, por lo que si podéis haceros con ella y entra en vuestra temática ni os lo penséis. Técnicamente esto está justificado por la gran calidad del molde, su pintado, y su decoración externa (fina y proporcionada). El modelo pertenece al último restyling (lo apreciamos por su calandra) y estéticamente lo veo más acertado que la primera Express. El interior decepciona un tanto pero no es nada grave... Sobre todo es un modelo que particularmente a los coleccionistas españoles nos transmite gran simpatía por ser parte cotidiana del paisaje urbano español durante un par de décadas pero que aún se siguen viendo, incansables en sus tareas.

Volkswagen Golf 3p MkV 2.0 TDi "Goal" de SCHUCO

En 2003 entró en producción la quinta generación del Golf, el compacto de Volkswagen de difusión mundial después de haberse presentado en el Salón de Frankfurt. Sobre el modelo precedente incorporó un nuevo esquema trasero de suspensión a base de multibrazos, como ya se vio en el Golf 4Motion de tracción total. También se puso a punto el chasis y, aunque el tamaño del coche era mayor, se perdió capacidad de maletero. Las carrocerías fueron de tres y cinco puertas y apareció (con entidad propia) el modelo "Plus", un Golf sobredimensionado con carrocería monovolúmen.

Todos los niveles de equipamiento incluían control de estabilidad y tracción, ABS y seis airbags. Opcionalmente, estaba disponible la sofisticada caja de cambios automática DSG de doble embrague. En el apartado de la motorización entraron en escena los nuevos motores FSi de inyección electrónica directa. Sobre este apartado hay que mencionar que la lista de motores para este modelo eran interminables, solo en gasolina había disponibles doce motores escalonados con potencias entre los 75 y 250 CVs, y para Diesel los famosos TDi de 1.9 y 2.0 litros y 2.0 SDi (atmosférico) de 75 caballos.

Empresarialmente, el modelo planteó problemas de costes de producción pues era un vehículo complejo de fabricar y por eso se restringió la producción sobre todo a Europa, no llegando a otros mercados salvo la versión GTi como deportivo de alto coste destinado sobre todo a EE.UU. Por lo tanto, en muchos mercados (como en los de América del Sur) se pasó directamente de la versión anterior (producida en Brasil) a la VI sin casi comercializar la quinta, o directamente sin hacerlo (como en el caso de Venezuela o Uruguay).

De este modelo, como era lo habitual en el fabricante alemán, se realizaron versiones especiales destinadas a mercados internos en algunas ocasiones. La versión "Goal" fue una de ellas, conmemorativa del Mundial de Fútbol de 2006 de Alemania. Este modelo (de la cual la miniatura es su reflejo) contaba con un color cobre metalizado y un abundante equipo de serie (aire acondicionado, radioCD, calefacción en asientos, regulación de faros desde el interior, antinieblas, lavafaros calefactados, alfombrillas especiales y llantas de aleación de 16 pulgadas). La versión estuvo vigente hasta que en 2008 se discontinuó la producción del Golf V en favor de la sexta generación.



























La miniatura de SCHUCO es un fiel reflejo del Golf V en su serie especial "Goal" bajo la carrocería de tres puertas. De entrada, llama la atención el hecho de su presentación con una peana especial imitando el césped de un campo de fútbol incluyendo una línea de demarcación y una imagen futbolística de fondo. El color del modelo está muy bien representado, al igual que el molde y los detalles externos. Quizás alguna franquicia es un tanto exagerada (me refiero a la del pilar C en la unión con el paragolpes integrado trasero) pero no es nada serio. Excelentes los bajos (aunque no hay demasiado que ver), y lo mejor de todo lo tenemos en el interior con un detallado salpicadero y la tapicería de los asientos. No obstante, el molde me pareció un poco más basto de lo habitual en SCHUCO, lo que lo acerca más a Minichamps, pero esta miniatura buscando bien se consigue a un precio equivalente a un Altaya y, sinceramente, le pega un buen "repaso" a casi cualquier modelo de la editora española.