Citroën Type 45 de IXO/Salvat

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Salvat/Hachette España "Autobuses y autocares del Mundo".


Sin duda los años 30 fueron los más agitados y turbulentos de la compañía de André Citroën, quien murió precísamente en esa década. Modelos como la furgoneta Tub, los automóviles Rosalie y Traction Avant o el Type 45 se desarrollaron en esos años y perduraron varias décadas gracias a su calidad de construcción y a su robustez. Pero en el ámbito de los vehículos pesados los representantes llevaron los nombres de C6, Type 29, Type 32 y Type 45 por orden cronológico. Estas misteriosas denominaciones sencillamente se referían a los chasis y motores que fueron la base de autocares y camiones que recorrieron Europa y las colonias francesas de África y América, prestando servicio en algunos casos hasta prácticamente la actualidad.

El Type 45 (4.5 toneladas de carga útil) apareció en 1934 siendo coetáneo del revolucionario Traction Avant, y aunque menos revolucionario que este sí incorporó la novedad de tener una mecánica no derivada directamente de un automóvil y concebida para ser acoplada a su chasis de largueros para vehículo pesado. En el caso de los autobuses Citroën creó para él una carrocería de acero tipo "pullman" disponible con 23 y 29 plazas en el caso de aquellos modelos para desplazamientos interurbanos y motorizados mediante un bloque de seis cilindros a gasolina, con 4,6 litros de cubicaje y 73 CVs de potencia. Este motor fue el que más se instaló a pesar de que también estuvo disponible una versión diesel (Type 45 Di), pero no contó con demasiada aceptación a pesar de su suavidad; recordemos que los motores Citroën eran realmente una delicia en su funcionamiento ya que estaban montados sobre bloques de caucho. A esa tecnología la marca francesa la denominó como "motor flotante" y tuvo su correspondiente mascota en la figura de un majestuoso cisne. En cuanto a la caja de cambios ésta era de cuatro velocidades, los frenos de tambor a depresión (no eran duros de accionar) y la velocidad máxima que se podía alcanzar era de unos 70 Km/h.

Las cosas no iban demasiado bien para la marca en aquellos años 30, tan agitados en todos los órdenes, y finalmente también llegó la guerra para Citroën. Los autobuses fueron requisados para transporte de las tropas alemanas y ya de paso, para hacer su propias excursiones turísticas... finalmente la contienda terminó y la producción se reanudó. Sin productos nuevos para vender Citroën se enfocó en los vehículos ligeros y no evolucionó los pesados, aunque aguantaron más o menos el tipo unos años pues eran muy fiables y conocidos por los mecánicos. Así, llegó el año 1953 y tras haberse construido unos 72.000 chasis los Type 45 dejaron su lugar al nuevo modelo 55, un producto mucho más moderno y que fue igualmente bien recibido.

Los Type 45 autobús no obstante tuvieron mucho tiempo para ser "vestidos" por los mejores carroceros de la época como Currus, Frappa o Heuliez quienes realizaron en algunos casos interesantes propuestas de carrocerías con cromados de cabina avanzada al estilo americano o al estilo futurista en otros. De todas formas siempre se mostró como un autobús de escasa capacidad y muy superado para el transporte cómodo a largas distancias (no tenía ni bodega para maletas pero al menos sí tenían buena calefacción), aunque el mismísimo André Citroën aprovechó ya en 1931 para hacer negocio creando una compañía de autobuses que utilizaba sus mismas producciones y que llegó a perdurar hasta 1977 nada menos.




























Seguimos con esta pequeña historia de las reproducciones de autobuses mundiales y ahora le corresponde al Type 45, un autocar ligero y muy clásico  pero con un pesado molde metálico. A primera vista da la impresión de ser un modelo reeditado de hace muchos años, pues lo encuentro bastante falto de precisión en los detalles y algún que otro fallo de fabricación (todos los que he visto tienen descolgado el paragolpes delantero). El pintado al menos es correcto y el interior pasable, pero se esmeraron más en las maletas del techo y en la trasera (escalerita y las dos ruedas de repuesto). Creo que esta miniatura fue el "test" que usó Hachette/Salvat en Francia y tiene algunas diferencias menores con respecto al modelo de producción a nivel de la posición de la escalera y tamaño de algunos distintivos, pero ambos son igualmente válidos y bonitos a mi modo de ver.