Renault Clio Williams "Swiss Champion" de Universal Hobbies

El Renault Clio Williams no solo nació en 1993 como trámite necesario para poder homologar al Clio de dos litros con motor F de competición, si no también para celebrar los éxitos de Renault en la Fórmula 1 obtenidos en la temporada de 1992 por Nigel Mansell. Aunque inicialmente se pensó en sacar una tirada de 5.000 ejemplares (cada uno numerado) el éxito fue tan grande que terminaron por fabricar 12.100 vehículos que vieron la luz declinados en dos fases y una serie aún más especial (la "Swiss Champion").

La base de este Clío tan "guerrero" fue el modelo 16S y llevaba en su interior un "corazón" de dos litros (internamente motor tipo F7R) y cuatro cilindros en línea con 16 válvulas, movido por gasolina y equipado con doble árbol de levas en cabeza. La potencia declarada era de 147 CVs, la suspensión era la clásica McPherson delante y por brazos tirados detrás, frenos de disco en todas sus ruedas y dirección asistida mediante cremallera. La caja de cambios era de cinco velocidades y el equipamiento específico consistía en unas bonitas llantas Speedline doradas de 15 pulgadas, suspensión con tarados deportivos, los asientos semi-bacquet o unos relojes con fondo azul pero lo que de verdad distinguía a este Clio de los demás era el abombamiento del capó y la preciosa pintura azul metalizada que llevaba (evidentemente además de los logos "Williams" de la carrocería).

Pronto los más "quemados" de la carretera hicieron cola para poder comprar este pequeño GTi que era capaz de bajar de los 8 segundos en aceleración 0 a 100 y ponerse a unos 215 Km/h de velocidad punta, todo ello sin perder las buenas condiciones de habitabilidad del modelo y su eficacia en el medio urbano. Sin embargo todo puede ser mejorado y esta primera serie del Williams evidenció problemas de óxido en las aletas traseras (como su hermanos los otros Clio fase 1) y solamente un año después de la salida de esta serie (1993) se tuvo que preparar la salida de otra que corrigiese esa incidencia. Así, la segunda serie conoció algunos cambios estéticos menores y en lo esencial (el apartado mecánico) se tocó lo suficiente como para incrementar la potencia hasta los 150 CVs. Incomprensiblemente Renault eliminó la chapita del salpicadero que indicaba el número de unidad aunque para el mercado italiano sí la dejó.

Y como "fin de fiesta" aparece la última serie y más especial, la "Swiss Champion", de la que solamente existieron 500 unidades y disponibles únicamente en Suiza. Éstos llevaban un nuevo volante de tres brazos, reglaje de faros, una pintura aún más especial (la "Bleue 432") de tonos violáceos, la famosa plaquita dorada con número de serie (por fín!), bandeja trasera de equipaje en color azul con los altavoces incorporados que transmitían el sonido desde una fuente Sony con cargador de CDs y mandos en el volante y los logos específicos "Swiss Champion". La edición conmemoraba la victoria de Daniel Hadorn en el campeonato nacional de Rally (grupo N) y quizás ya era demasiado sacar una edición limitada de una edición limitada, pero el caso es que es el William más buscado y se valoran por encima de los 10.000 euros actualmente.
























Tenía muchas ganas de presentar un Williams "decente" en el Garaje y por fin, después de muchos años de paciente búsqueda, se me puso muy a tiro (increíblemente y viendo lo que piden por él) el mejor Clio Williams que existe a escala 1:43 y encima siendo el "Swiss Champion" de UH. Aunque la versión de SOLIDO es digna y abundante, este pequeño Renault ha sido de siempre uno de mis GTi preferidos de toda la vida y no podía conseguir cualquier cosa, tenía que tener el mejor! Esto se ve rápidamente por la finura de todos los detalles, el exquisito molde, una pintura de gran calidad y el mimo que han puesto en todos los detalles del interior y exterior los chicos de UH (hasta los bajos son para quitarse el sombrero, con rueda de repuesto a la vista y porta-ruedas plateado). Gran homenaje a un pequeño deportivo que aún hoy en día es considerado como un mito en Europa y que fue el sueño dorado (como sus ruedas) de gran parte de la juventud española de los 90.