Lamborghini Islero 400 GT "Le Mans" de Leo Models/Hachette

Pertenece a la colección francesa de kiosko "Lamborghini Collection", de la Ed. Hachette.


El Islero fue un Gran Turismo concebido por Ferruccio Lamborghini con el fin de ser el centro de gravedad entre los modelos Miura (extremista y prestacional) y el Espada (con carácter muy "burgués", enfocado sobre todo a la comodidad). Este modelo, cuyo nombre se refiere al toro que mató al diestro español Manolete en 1947, tuvo una muy breve vida comercial de solamente un año, tiempo en el que se produjeron solo 225 unidades hasta la salida del Jarama.

Con este modelo la casa de Sant´Agata tuvo que recurrir al carrocero Marazzi pues Touring había quedado en bancarrota. Hizo su presentación en el Salón de Ginebra de 1968 bajo la forma de un estilizado coupé 2+2 con tres volúmenes basado en la mecánica del 400 GT; un V12 de casi 4 litros que proporcionaba 320 CVs de potencia.

Desde el principio (tuvo la mala suerte de coincidir en el "stand" de la marca con el más personal Espada) recibió una fría acogida, siendo la paradoja que el propio Ferruccio lo escogió como su coche particular por sus buenos acabados (todo el interior estaba forrado en cuero), su luminosidad y comodidad. El modelo incluía también radiocassette, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.

En su último año de vida apareció la variante GTS con un motor  renovado de 350 CVs, algunos cambios estéticos menores y un nuevo interior. Pero esto no impidió que el modelo siguiese en caída libre de ventas y fuera rápidamente eliminado de la gama Lamborghini. No obstante su penoso "pedigree" un ejemplar llegó a correr en Le Mans en 1975, teniendo el privilegio de ser el primer "Lambo" inscrito en la prueba francesa. En efecto, los aficionados y amigos Paul Rilly y Robert Levève se inscribieron con uno después de que su Ferrari Barchetta explotase poco antes de la prueba. El Islero era propiedad privada de Rilly (fue el primero que llegó a Francia) y lo prepararon para competir mediante la adición de un arco de seguridad, un kit de frenos y suspensión deportiva, depósito de 100 litros de combustible y el sistema de iluminación en la puerta para hacer visible de noche el dorsal numérico. No tocaron apenas la mecánica ni la carrocería, pero sí cambiaron el color del vehículo y sus ventanas (ahora de plexiglás).

El resultado fue bastante penoso, y más por mala suerte que por otra cosa: Rilley no confiaba demasiado en sus habilidades al volante de la máquina en una prueba de esa entidad y dejó su puesto a un piloto de Fórmula 2 que chocó el Islero contra las barreras de seguridad durante la clasificación. Anímicamente destrozados, nuestros dos pilotos regresaron a casa... sin saber que los comisarios decidieron que podían seguir compitiendo ya que cuatro Ferraris habían abandonado la carrera, pero en una época en la que no existían los teléfonos móviles no pudieron comunicarse con ellos a tiempo y la plaza del Islero tuvo que ser adjudicada a otro coche.

Y qué fue de nuestro protagonista principal, el Islero? Buceando por Internet descubrí que Rilly devolvió el coche a quien se lo vendió (Garage Europ Sport, de París) en 1977. Aquí fue comprado por un joven parisino quien lo devolvió un par de años después al mismo Garaje, y a partir de ahí se pierde la pista. Levève murió en accidente de tráfico en 1994 y Rilly sigue vivo actualmente, pero me consta que aún empeñado en encontrar el Islero que, por lo que parece, sigue "vivito y coleando" en algún lugar de Europa.



























Y qué decir de la miniatura? Aunque me he "autolimitado" a la hora de comprar vehículos deportivos en el caso del Islero no me pude resistir por sus buenas terminaciones y su excelente precio, a parte de la rareza del modelo. En la base no figura ningún fabricante, al contrario que en los otros modelos de la colección, por lo que debo dejar por ahora en el misterio la autoría del modelito. Éste seguro que habría complacido a Monsieur Rilly, quien habría quedado rendido por el detallado interior y algunos elementos externos, como los tubos de escape laterales. Y quizás habría quedado un tanto defraudado por la calidad de los adhesivos externos, al igual que yo... En todo caso, una miniatura muy recomendable que lleva detrás también una curiosa historia.