Pegaso 5061 Comet SEIDA "Empresa Cuiña" de IXO/Hachette

Pertenece a la colección de kiosko de la Ed. Hachette Francia "Autobuses y autocares del mundo"


El chasis del camión Pegaso Comet también sirvió de base para la construcción de autobuses frecuentemente carrozados por Seida. Estos vehículos tuvieron mucho éxito en España y contribuyeron a modernizar el exiguo parque automóvil de la posguerra, siendo además un nexo de unión entre la industria española y británica.

A principios de la década de los 50, Pegaso sin duda era la marca "buque insignia" de la industria automovilística española. Realizaciones como los elegantes deportivos Z 102 o el revolucionario Z 103 "Monocasco" dieron prestigio a la marca, pero en la práctica no ofrecieron rendimiento económico ninguno. La marca del caballo alado vivía de sus camiones, pero la competencia (es decir, Barreiros) llegó a fabricar vehículos casi por la mitad de precio y obtuvo por consiguiente mucha cuota de mercado.

Era necesario buscar nuevos aliados y uno de ellos fue la inglesa Leyland, quien a su vez estaba interesada en entrar en el entonces cerrado mercado español. Así, en 1949 se crea la filial ibérica para comercializan sus vehículos, aparte de traer componentes como ejes y chasis que ENASA aprovechó. Fruto de esa colaboración nació en 1957 el Pegaso 1031, pero desafortunadamente su motor diesel procedente del "Barajas" era muy caro y el camión no salía demasiado rentable.

Leyland afortunadamente estaba ahí para proporcionar sus bloques diesel O 680 que ya habían equipado a los autobuses urbanos Pegaso 5022 de Madrid, unos motores muy fiables que acabaron siendo escogidos para el nuevo camión "Comet" lanzado en 1961. Además se surtió con diferentes longitudes de chasis, con la idea puesta de ser usados también en el transporte de viajeros.

En aquellos años existió un aumento del turismo, un negocio que ENASA no podía dejar de aprovechar y para ello la empresa ofreció sus chasis y red comercial. De vestirlos se ocuparon empresas como Hugas, Maiso o SEIDA, quienes tomaron la serie 5061 y 5062 para acoplarles unas carrocerías de inspiración americana. Esto se percibía claramente en los cromados de la calandra, el parabrisas dividido, las formas redondeadas y la galería del techo, un diseño que a partir de mediados de los sesenta acabó evolucionando a unas formas rectangulares que aprovechaban mejor el espacio, como se pudo ver en el modelo 5061 DR.

El modelo que hoy nos ocupa, un 5061 de 9 toneladas perteneciente a la gallega "Empresa Cuiña" (que actualmente sigue prestando servicios) no escondía su origen de camión pesado, pues las ruedas traseras gemelas y su motor delantero longitudinal lo delataban. Previsto para 44 pasajeros en versión autocar, el Comet 5061 podía alcanzar una punta de más de 100 Km/h gracias a su motor diesel 9090 de seis cilindros en línea y 6,55 litros de cubicaje, entregando una potencia de 125 CVs. La transmisión era gobernada por una caja manual de cinco velocidades y la suspensión contaba con ballestas y amortiguadores hidráulicos delante y detrás, encomendándose la labor de frenada a cuatro clásicos tambores con mando neumático. Este autobús poseía una imagen moderna, pero lo estropeaba en cierta medida la estructura del techo con banquetas para acoger pasajeros; algo anacrónico ya en los años sesenta pero que dotaban de indudable encanto a este autobús norteño.



























Esta pieza de la colección de los autobuses mundiales de Hachette ha sido largamente esperada por el aficionado español, con la "espinita" clavada de que haya tenido que ser una editorial extranjera quien lo saque. Sea como sea, se anuncia otro modelo nacional para dentro de poco (un Barreiros) siendo muy de agradecer que se hayan seguido acordando de nosotros. Pero en el caso de la réplica de hoy podemos estar contentos por la vistosidad del conjunto y la constatación de que el modelo real haya sido restaurado por las sabias manos del taller de la Empresa Cuiña, salvando al ejemplar de la desaparición.

La miniatura cuenta como datos positivos el hecho de contar con un buen detallado externo en el que la trasera (para mí) es superior a la delantera, con esa parrilla demasiado plasticosa que no me convence mucho. Toda la zona del techo es correcta también, así como el pintado, pero la "cristalería" se ve de baja calidad y opaca el interior, que por una vez es algo más correcto de lo habitual. Sea como fuere es un modelo imprescindible para nosotros y por el precio que cuesta en los canales habituales puede ser recomendable también para el resto de los amigos coleccionistas del resto del mundo.

                                       El ejemplar restaurado está en régimen de alquiler