Renault Twingo MkIII de NOREV

La tercera generación del Twingo se presentó en marzo de 2014 con motivo de la celebración del Salón de Ginebra. Fue fruto de un desarrollo común con Daimler Benz, siendo esencialmente el mismo vehículo que el Smart Forfour II y son ensamblados conjuntamente en la factoría de Renault de Novo Mesto, Eslovenia. Es un pequeño vehículo del segmento A (urbanos) con cinco puertas y motor y tracción traseros, lo que lo distingue particularmente de entre todos los vehículos que se venden en Europa (salvo el Smart).

En marzo de 2010 Renault y Daimler habían anunciado un acuerdo de cooperación para desarrollar el proyecto Edison, con el fin de crear una plataforma común de "city cars". Renault ofreció sus conocimientos en tecnología de motores y Daimler se enfocó más en la transmisión, pero para abaratar costes emplearon la plataforma del Twingo MkII. Cada empresa diseñó su particular visión acerca del exterior de cada modelo (en el caso de Renault parece evidente que se inspiró en el 5 y en el primer Twingo), pero contaron con las ideas aportadas por el diseñador Laurens van den Acker y Wittinger.

El nuevo modelo es diez milímetros más corto que el Twingo 2 y posee un maletero menos capaz ya que lleva el motor y otros componentes en la parte trasera. A cambio, se mejoró la habitabilidad del interior y la maniobrabilidad del vehículo. El acceso al motor no es posible directamente y tan solo pueden manipularse los depósitos de líquido de frenos, refrigerante y líquido limpiacristales, pero es posible cambiar la batería.

En cuanto a la mecánica, originalmente lleva motores de tres cilindros con 0,9 y un litro de cubicaje (el primero con turbocompresor y el segundo atmosférico), con 90 y 71 CVs respectivamente. Sin embargo, a partir de 2016 apareció una versión más potente (GT) que entrega 110 CVs. Estos motores traen de serie el sistema "Start & stop" que desconecta el motor en las pequeñas paradas y todos ellos están alimentados por gasolina de 95 octanos. Las cajas de cambio son o bien manual de cinco velocidades o de doble embrague con seis, los frenos a base de discos ventilados delante y tambores detrás (en la versión más básica todos de tambor) y con respecto a la seguridad de los ocupantes obtuvo cuatro estrellas en EuroNCAP en el mismo año de su salida.


La recepción del nuevo Twingo fue muy buena por parte de la crítica, quien premió bastante al modelo por su diseño, espacio interior y diversión a la hora de ser conducido. Se señaló como algo negativo los ruidos aerodinámicos y el alto precio con respecto a sus rivales, más destacables por su confort. Está prevista una versión eléctrica para completar la gama pero también apareció (en 2013) una exclusiva variante "Twin´Run" de 320 CVs proporcionados por un motor V6. Este modelo fue creado por las empresas Tork Engineering y Poclain, contando con un chasis tubular parecido a los de los Mégane Trophy y Renault 5 Turbo Maxi sin que esté prevista su venta.






















Completo (por ahora) la serie Twingo con las tres miniaturas que poseo, unos "pequeñajos" que me gustan bastante y alegran la vitrina. En este caso, el Twingo III propuesto por NOREV cuenta con bastante calidad y además es posible hallarlo con varias combinaciones de pintura, todas muy llamativas. Cuenta con un buen molde, excelente pintura y correctos detalles externos aunque falla un poco en el interior (demasiado espartano) y en el aspecto de las luces auxiliares delanteras. En general es una buena y bonita miniatura que se puede encontrar todavía a un precio nada elevado.