Citroën DS19 de Universal Hobbies

El Citroën DS19 (y su variante simplificada el ID) fue un automóvil del segmento D comercializado entre 1955 y 1975 en variantes tipo berlina de cuatro puertas, break familiar de cinco y descapotable de dos. Símbolo de los "Treinta Gloriosos Años" franceses, el DS fue un automóvil que reunía un diseño novedoso y original con una técnica de vanguardia para la época.

Diseñado por el escultor italiano Flaminio Bertoni en colaboración con el ingeniero aeronáutico Lefebvre y el ingeniero experto en hidráulica Paul Magès, la concepción del proyecto "VGD" (Vehículo de Gran Difusión) tuvo el visto bueno por parte del presidente de Citroën Pierre Boulanger y su sucesor Bercot. En la presentación del modelo definitivo en el Salón de París de 1955 causó tal impacto que en ese mismo día de octubre se encargaron 12.000 unidades; sorprendió su linea audaz y revolucionaria y sus soluciones de vanguardia, entre las que se contaban la famosa suspensión hidroneumática, la dirección asistida, los frenos de disco delanteros y el volante monobrazo (con el mismo diseño del Humber "Humberette" de 1904) estudiado para no impactar con el tórax en caso de accidente. Su carrocería, más estrecha detrás que delante, estaba compuesta por paneles atornillables que contenían una serie de aberturas para refrigerar los discos de freno, éstos emplazados junto a los palieres y la caja de cambios.

Lo que desentonaba claramente en este moderno vehículo era sin duda su viejo motor procedente del Traction AV con árbol de levas lateral. Este bloque era un cuatro cilindros en linea de 1,9 litros con 75 CVs concebido en los años 30, pero fue evolucionando con el paso del tiempo e incluso llegó a ser usado en los primeros CX muchos años después. La caja de cambios (situada en el salpicadero) podía ser manual por mando hidráulico o automática posteriormente, y el sistema de suspensión mediante líquido LHS permitía variar a voluntad la altura del vehículo. Precisamente este líquido procedente de la técnica aeronáutica causó una fuente de problemas en los primeros modelos, ya que con el calor corroía las juntas y provocaba fugas. El error fue subsanado cambiando la fórmula de los componentes del líquido, pero las piezas de los sistemas de conducción quedaron incompatibles entre los diferentes DS a lo largo del tiempo.

Interiormente el modelo conoció varios diseños de tablero conforme pasaba el tiempo, pero desde el primero en material sintético hasta el último siempre contaron con un diseño vanguardista que fue ganando también en ergonomía aunque muchos opinan que fue perdiendo su estilo con el paso de los años. Citroën no descuidó su producto estrella y fue añadiendo muchas novedades, como la inyección electrónica Bosch, el rediseño de alguno de los componentes del motor (como el cigüeñal), la aparición de la caja de cambios automática Borg-Warner de tres relaciones, la inclusión del cuentarrevoluciones o un curioso medidor dinámico de distancia de frenado. Sin embargo, para aquellos compradores que pretendían gastarse más o menos dinero Citroën creó el acabado superior "Pallas" a partir de 1964 y el modelo básico ID.

El DS fue muy popular a lo largo de toda su carrera comercial y llegó a fabricarse en Bélgica y Reino Unido, comercializándose casi millón y medio de unidades. No obstante en los años 70 y a pesar del restyling estético que supuso el DS21 estos modelos ya se veían poco actuales y terminó siendo discontinuado en 1975. Automóvil de cine, presidencial o incluso deportivo (con una larga y victoriosa carrera llena de títulos), el DS  pasó "del Gotha al Ghetto" al transcurrir por una época de desprecio en los años 80. Sin embargo, el modelo poco a poco fue convirtiéndose en un automóvil clásico de culto y algunas versiones especiales, como un cabrio DS 23 IE de Chapron, llegó a alcanzar los 340.000 euros. Afortunadamente, al existir aún muchos ejemplares producidos, hay modelos suficientes en toda clase de condición y estado para que cualquier aficionado con algo de dinero pueda darse el gusto de tener un automóvil histórico que llegó a ser definido como "el más bello del mundo".





















Desde hace tiempo tenía el "DeSeo" de tener un "Tiburón" digno de ese nombre en mis vitrinas, ya que el que tengo de IXO para Altaya no me terminaba de convencer. Al igual que pasa en el modelo real, existen muchas oportunidades en el mercado para hacerse con una miniatura que se vea fiel y con calidad pero adaptada a cualquier bolsillo por lo que me decidí por el DS19 de Universal Hobbies, un modelo de primera temporada (tal y como reza su matrícula es de 1956). Esta marca francesa (que ya no produce automóviles a 1:43) creo que tiene los mejores modelos en relación calidad/precio sobre toda la familia PSA y Renault enfrentándose sin complejos a muchas realizaciones de marcas más caras. En este caso admiro la calidad del molde y las tonalidades de la pintura, así como el interior. No obstante se ve que el modelo ya tiene sus años al ver los cromados, algunas luces pintadas (otras son insertos de plástico) y la base. Pero sobre todo es recomendable por su precio, al mismo nivel que los "altayeros" y sin embargo mucho más fieles al original.