Pegaso 1231 T "CAMPSA" de IXO/Salvat

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Este post quiero dedicarlo a la memoria de mi amigo argentino Pablo Marinig, quien espero que haya podido reunirse con todos sus seres queridos felizmente. Gracias por todo, Maestro.
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Pertenece a la colección temática sobre vehículos Pegaso de la editorial Salvat España.

Fruto de la colaboración entre Pegaso y la estadounidense International Harvester, la serie de camiones pesados T 1 (conocida coloquialmente como "Bocanegra") fue presentada en el Salón del Autoóvil de Barcelona de 1983.

Desde mediados de la década de los 60, el diseñador italiano Aldo Sessano había recibido el encargo por parte de ENASA (la empresa estatal española fabricante de vehículos industriales) de crear una nueva cabina para la gama de vehículos pesados comercializados bajo la marca Pegaso. Este diseñador ya había colaborado o colaboraría en otros proyectos nacionales como el Jeep Comander de VIASA o el SEAT 1200 Sport, por lo que nadie dudaba de su capacidad profesional. El resultado se pudo ver en el Salón de Barcelona de 1972 y no era un Pegaso "como los de siempre" con algún restyling, si no el inicio de una nueva gama de camiones que incluía también plantas motrices inéditas. Esta gama fue conocida como 1080 y suponía un gran salto adelante en la marca del caballo alado que no tenía alas.

Sin embargo era necesario hacer evolucionar el producto con el fin de adecuarlo a las nuevas necesidades del transporte español por carretera, ya que se vislumbraba la incorporación del país a la Comunidad Económica Europea siendo necesario contar con medios de transporte más eficientes y que permitiesen al conductor pasar más días en la cabina con un mínimo de comodidad. También era notorio que habría más competencia al liberalizarse el mercado del motor (entrarían nuevas marcas y la competencia para Pegaso sería mucho más fuerte). Por lo tanto tenía mucho sentido lanzar al menos una actualización de la serie 1080.

El desarrollo era demasiado complejo y se pensó en hallar un socio más experimentado ya que se tenía en mente competir con los nuevos camiones en mercados extraeuropeos, extendiéndose también a los países árabes e incluso iberoamericanos. Por ello fue bienvenida la oferta norteamericana de International Harvester, quien se hallaba involucrada en su Proyecto XFC con la misma idea que ENASA. En el acuerdo se especificaba la creación de una nueva planta de motores diesel de doce litros con el fin de exportarlos a EE.UU, pero en aquellos primeros años de la década de los 80 existían problemas en el mercado interno norteamericano y además había tensiones financieras con el nuevo socio. Éste había tomado control del 35% del capital social de ENASA, pero las dificultades financieras de IH pusieron fin al acuerdo en 1982.

ENASA había recuperado su independencia financiera y el proyecto había fracasado en su objetivo de crear camiones para un mercado global mundial, pero se había llevado adelante mucho trabajo y se aprovechó en la forma del proyecto T 1 culminado en 1983 con más de dos mil innovaciones y tras muchos ensayos.

La gama T 1 comprendía vehículos de entre 14 y 38 toneladas de masa máxima autorizada (o MMA) y mantenía una cabina casi idéntica a la de los 1080, eliminándose la famosa cruz de la calandra y adaptando la nomenclatura una forma más lógica. A partir de entonces un modelo 1231 sería identificado como un dos ejes con uno de ellos motriz y 310 CVs de potencia, por ejemplo. Su gama de motores iniciales fueron a base de bloques diesel de 6.55, 10.17, 10.51 y 11.94 litros de cubicaje con potencias comprendidas entre los 135 y 310 CVs, utilizando turbo en el motor de 10.51 litros.

Esta serie fue precedente de otros "cabeza cuadradas" que vendrían posteriormente hasta la etapa final con la compra por parte de IVECO en 1990, siendo el último de ellos el conocido Troner. Pero esa es ya otra historia...

































Inauguro con este gran modelo, "rey" de las carreteras españolas de principios de los 80, la presencia en mis vitrinas del tercer integrante de la nueva colección de kiosko "Camiones Pegaso" editada por Salvat. Hay cierta historia detrás con connotaciones negativas acerca de los serie 1080 y/o "Bocanegra" referidas a la brutal especulación existente con un par de modelos lanzados hace ya algún tiempo en la colección de articulados de Altaya, me refiero al famoso "Campillo" y en menor medida al "Lácteos La Pirenaica". Estos modelos alcanzaron precios próximos a los doscientos euros (partiendo de su precio oficial de 24,95) y por ello muchos aficionados, entre los que me cuento, nos quedamos sin ellos ante la negativa de pasar por el aro. Así que cuando tuvimos noticias (tras el "test" del Pegaso Comet "Campofrío") de que iba a aparecer una nueva serie sobre Pegaso que incluye coches y otros modelos como el "Bocanegra" se desató la euforia general y muchos corrimos a hacernos suscriptores, si es posible incluso en la modalidad "premium" que da pie a tener varios regalos y otras ventajas añadidas.

Tras el primer envío que recibí con los tres primeros números pude observar que la calidad media de los modelos iba a ser bastante aceptable, por lo que tengo bastante fe en una colección que colma mis expectativas como coleccionista (tendremos por ejemplo al famoso "Bacalao" de transporte de coches de competición, o al "Dakar" 4X4...) pero también como profesional transportista de la carretera. En efecto, será para mí un placer poder observar de cerca esos camiones de los que tanto hablan los "viejos" o que podemos aún ver arrumbados en algún polígono industrial, unos modelos que han sido bien replicados por IXO y que también han creado cierta expectativa en otros países con mucha afición al modelismo como Francia. Esperemos poder seguir disfrutando de miniaturas como este enorme Pegaso de la CAMPSA (el antiguo monopolio del combustible) con su cabina muy bien detallada, toda la parafernalia exterior del ADR y "sufrir" también con algunos fallos, que los hay, como en el caso del color base de la cisterna y alguna licencia cosmética.

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